长途客运现状调查：年轻人不愿投身,上世纪赚得多但“出生入死”
长途客运现状调查：年轻人不愿奉献他在上个世纪赚了很多钱，但却“生来就是为了死”。
高铁司机赵先生8月11日看到南昌市东湖区青山南路19号青山客运站关闭后深受感动。 1996年11月28日，沪宁高速公路建成通车。电视新闻中，经理对长途汽车站兴奋不已：“在运送数百人的时代，每天都有公共汽车。车来了！一位电视评论员补充道：“铁路正在成为夕阳产业”。对于当时的我来说，研究内燃机并准备将来成为火车司机就像往头上泼冷水。毕竟，两者之间的沪宁列车时速只有70公里。太慢了。它如何与长途巴士竞争？ ”
同学从报纸上看到，南昌铁路局于1996年8月从上海铁路局分离出来，成为当时很少由铁道部直接管理的铁路局。他不知道这是否与沪宁高速公路开通有关，但他认为家乡江西尚未进入高速公路时代，“独立运营”后的南昌铁路局不会受到特别影响。沪宁高速公路现已开通。节目需要处于盈利状态，毕业几年后我或许能得到一些“安慰”。
回想起来，赵先生的职业生涯其实是从一个“舒适”的地方开始的——工作上没有太多工作要做，工资也远高于当地平均水平。但很快，江西铁路单位也经历了长途客车对高速公路的影响。不过，这样的影响并没有沪宁线那么严重——毕竟农民工潮产生的春运潮会掀起大浪，让高铁、高铁铁轨闪耀“饱满”。赵先生拿到了王牌，后来又拿到了高铁“驾照”。如今，赵先生声称，随着中国铁路的快速发展，他的工作不再像年轻时那么安逸。高速线路拥挤，他常常没有时间照顾家人。作为家庭的顶梁柱，赵先生对自己的工作状态相当满意。
对于青山客运站值班站长邱晓燕来说，经历与赵先生完全不同。 1993年，邱小燕从南昌高级技工学校毕业，分配到江西长运所属南昌长途汽车站。她从司机一路晋升到售票员，再到车站经理。 “当时，每个月的工资只有160多元，但拿到手后我很高兴。”邱小燕说：“2011年，江西长运决定建设青山客运站，是按照国家二级客运站标准建设的。我以站长的身份到青山汽车站值班。即使现在，我们也属于江西都市城际客运有限公司的青山汽车站，看上去是一个比较现代化的客运站，现在就停止运营了，我很失望。”
像邱小燕一样感到失望的长途汽车站工作人员还有很多。 8月24日，交通运输部运输服务司副司长韩景华告诉外界——“汽车客运站是道路客运的重要基础设施，发挥着非常重要的作用。近年来，受公众出行习惯改变等因素影响，客运站客流明显减少，设施利用效率明显下降，转型发展需求迫切。”此前，8月2日，交通运输部联合十部门召开联席会议，印发《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》（以下简称《通知》）推进新形势。客运行业健康有序发展，正走上行业转型升级之路。
上图：1999 年 2 月，Vårfesttransporten 启动，长途巴士发挥了重要作用。摄影/陶蕾
曾经流行的网络运营分离模式
如果你梳理一下长途交通系统，你会发现它的运作方式与国内大多数城市的公共交通系统不同。
现有的长途客运系统与民航运输系统类似，即以网络运输分离为主要运营方式。例如。长途客运系统的车站，无论是国有还是私营，目前都没有车队。当然，客运公司同时拥有车站和公交车曾经是一种时尚。 “当时没有电脑，我们手里拿着纸质表格卖票。卖票时，我们在表格上画了一个网格。”一位90年代进入行业的客运站工作人员告诉记者：“售票一定要关注售票情况，而且按照方向分开，一个窗口是江苏专用的，另一个窗口是江苏专用的。”浙江方向。 2005年12月10日，随着上海南站交通枢纽的建成，上海客运南站正式开通运营。许多终端都是可比的。事实上，投入使用后，有媒体报道称，南长途客运站的运营也与航站楼类似，各公司的长途客车只要符合要求和手续就可以进站。车站运送旅客，这已逐渐成为我国许多地方长途客运系统的普遍运营模式。
城市的公共交通系统主要由路网、车站和火车组成。这与中国铁路系统的运作方式非常相似——公司不仅拥有机车车辆，还拥有车站。 20世纪80年代和90年代，小巴和租赁给独立或私营公司的小巴出现在城市公共交通系统中。独立经营。此类专线运营商的出现很大程度上是因为当时地铁还不存在。作为城市公共交通的补充，换乘巴士和小巴线路可以盈利。例如，公交车的价格根据到车站的距离从5毛钱到1元不等。但中巴两国统一提供1.5元甚至2元的票价来吸引旅客。这样可以保证乘客共享座位，甚至可以到达当时公共巴士无法到达的偏远社区，更具吸引力。随着一些大城市地铁建设的加快以及大中小城市出租车保有量的增加，特别是近年来网游、私家车的兴起，城市公共交通系统的客流量持续增加。更少了，小巴和小巴几乎消失了。 “阿拉已经休息很久了。”徐阿姨曾经安排了一辆小巴，自己卖票，丈夫开车。她对记者开玩笑说：“地铁能承包火车吗？如果可以的话，我很感兴趣，但只是说说而已，不可能！”
总体来说，路网、车站、车辆统一运作，更像是一个现代化的大型运输公司。那么，上海长途客运南站开通时为何选择单独网络运输呢？这其实也是市场的选择！ 20世纪90年代以来，集路网、车站、车辆于一体的长途巴士公司瞬间实现了现代化！但进入本世纪初以来，市场形势发生了变化。记者通过走访调查了解到，当时上海多家客运码头和客运公司都在配置资源。
这是一个精确的分布。一方面，一些客运公司在城市黄金地段设有站点。当时，一些立体交通枢纽刚刚建成。例如，乘火车或飞机到达上海的旅客必须乘坐公交车前往上海周边城市。很多游客第一次来上海，不熟悉如何到达市中心和副中心的公交车站。将长途客运资源集中到火车站附近，有利于市中心的旅客换乘和产业升级。曾经服务于一家运营车站和火车的公司的公交车“司机”告诉记者，随着时刻表的调整，2006年6月，它到达枢纽客运站接载乘客时，发现与原来的不一样。以前经营联合车站和公共汽车的公司。公司和枢纽站的情况是，只要公交车符合标准，就可以进站接客。结果，乘客的需求仍然没有得到满足。 2006年8月，暑期旅游旺季下半年和返程高峰期，大量航班调配至相关客运航站。一般来说，这一时期的枢纽客运站需要社区其他客运公司的几辆公交车投入运营，从而原则上确定运营方式。位于上海火车站以北的上海长途客运总站甚至已经实现了私有化——私营车站和各种股本的长途汽车较快地推动了整个长途运输业的发展壮大。有序推进。当时，民营航空公司纷纷诞生——2004年春秋航空诞生，2005年吉祥航空诞生。与民航业的巨额投资相比，投资长途客车的资金成本要高得多。更高。较低，从而吸引了大量的社会资本和运营商。徐阿姨有一个来自安徽芜湖的朋友，从2003年开始就经营长途客运。“然后他买了一辆属于长途客运公司的二手公交车，跑了从上海到马鞍山的路线。” 、芜湖、当涂等地。”徐阿姨告诉记者：“不管怎样，他会想尽一切办法赚钱。当时，徐阿姨的朋友经常到定边路曹安汽车站接乘客。 “不需要进城，像外环路边的曹安汽车站这样的小站，客流量充足。”徐阿姨说：“当时我要去马鞍山，在曹安汽车站给这位朋友上车，遇见了他，他告诉我，他的车不常进汽车站。”沪宁高速下有几条小路，或者曹安高速上有几个公交车站。有时公交车停在那里，过一会儿座位就满了，然后沿着曹“一条高速公路一路开往外省。这样做的好处是他不用和车站分摊费用。 ”这是否属于涉嫌违法车辆？徐阿姨说：“理论上，长途客车不能在站外接载乘客。当长途客车到达目的地城市或村庄时，只要有乘客下车的地方，乘客就可以停车合法地。”然后她就放走了他们。他也进入了客运站。不同地方的客运站之间也有竞争，有的客运站给他每辆车五个换票位，也就是五个只报名了行程的乘客，但是没有报名的人，买票后才可以进站，诱导他主动来车站服务，他固定了车次的价格，如果乘客不需要的话存根，可以给个优惠，反正他玩了不少“小路”。徐阿姨的一个朋友2012年左右就离开了上海，专门经营南京禄口机场到皖南的航线，据说比较赚钱疫情过后，他已经快到退休年龄了，和徐阿姨一样，他也不干这行了——车卖了，人失业了。反正钱赚够了，就退休回老家了。照顾好自己。
回顾枢纽网络交通普及的那一刻，它与20世纪90年代那些被称为承包商但实际上是私人拥有的小巴和小巴有一些共同之处。小巴和小巴沿大型巴士的路线行驶。事实上，他们依靠获取大客车沿线的客流信息来运行列车，以承载大客车无法承载的庞大客流。但当公交车无法实现盈利、需要财政补贴时，客车和小型客车早已停步。长途客运也是如此。客运资本投资公司过去依靠车站作为枢纽，获取客流信息，运输站车综合客运公司无法处理的庞大客流。而当客流不再主动进入客运站，或者当客运站没有更多的客流信息时，运营状态必然会发生变化。
上图：上海客运站周边数十辆公交车开始发车2015 年 2 月 16 日上午 9 点。当时，公交车仍然发挥着重要作用。网上汽车调度打破客运站信息垄断
交通运输部数据显示，2012年国道商业客运量达到峰值355.7亿人次，此后逐年下降。 2021年，全国公路运输商业旅客50.87亿人次，比上年下降26.2%，铁路、水路、民航均同比增长。 2022年，全国公路运输商业旅客35.46亿人次，比2021年下降30.3%，旅客周转量2407.54亿客公里，比2021年下降33.7%。 2022年受疫情影响，客运量民航方面也将出现不同程度的下降。我们来看一下今年上半年的数据——交通运输部的数据显示，2023年上半年全国公路客运量21.4亿人次，同比增长18%， 6%。
今年国道客运量能否恢复到2021年的水平还有待观察。目前，情况实际上正在好转。交通运输部8月24日新闻发布会公布的数据显示，客运方面，受暑假带动，人流量持续增加。 7月份，运营旅客量9.1亿人次，同比增长47%。全国旅客吞吐量82.1亿人次，同比增长14.7%。 9座及以下高速公路客运量20.7亿人次，同比增长20.2%。
值得一提的是，以上数据一般是从全国各客运站采集的。当年，如果一辆司机公交车在站外接了一名乘客，收完钱后没有开票，那么就很难将该乘客纳入统计。如今，“线下找客户”的现象无非是改变了一种模式，变得更加无意识，甚至没有人质疑其合法性。比如网上拼车。早在2008年6月30日苏通大桥通车之际，记者就采访了当时的网上拼车情况。当时，南通的一些朋友通过QQ群联系了MSN，然后在指定地点集合上车返回南通。当时，拼车工具仍以私家车为主。看来车主和拼车参与者之间的互助程度大于驾驶和接受服务的程度。现在一些公交车主也加入了网上拼车的行列。这里的行为很大程度上是商业行为和服务接受行为，业内也称为“网约车”。
客运站邱小燕等工作人员介绍，随着农民工的减少、高铁的发展，特别是网约车时代的兴起，长途客运巴士的数量已大幅增加。持续增加。传统意义上的年复一年。但记者查阅各省市的交通数据发现，不少地方高速公路的车流量实际上在逐年增加。例如，在广东省，今年4月29日“五一”假期第一天，高速公路上行驶车辆912万辆，创历史新高。其中一个因素当然是私家车数量逐年增加。长途客运数据不增反减的同时，长途巴士不经过长途客运站、采用线上调度模式等新的商业模式是否正在出现？多少？
上图：8月12日，乘客在青山汽车站外等待免费班车，准备登上南昌长途汽车站的长途汽车。
别说滴滴等平台，就连小红书、抖音这样的平台都有各种公交车、小巴、7座以下多功能车的在线预订信息。其中，大巴和小巴主要用于婚礼和会议，而7座以下的小型车辆更受网约车运输公司欢迎。有受访者表示，这种小型车辆进出城市比较方便。不仅可以提供点对点、门到门服务，还可以满员、灵活时间出行。对于固定线路运营的公交车，乘客必须按照发车时间购票并在车站候车，一般无法将乘客送达最终目的地。
在网约车公司大规模接管邮轮出租车业务的同时，网约车公司也在大规模接管传统客运站出发的长途巴士业务！根本原因在于，它除了是一种更加实用、灵活的网络车播之外，还打破了传统客运站信息发布的垄断。在网约车诞生之前，长途公交运营商必须通过公交车站枢纽获取乘客信息。客运航站楼利用其能够采集客流的天然优势，成为唯一捕获客流流向所有信息的单元。该客流大数据由客运终端分发。虽然是在站外非法载客的“黑车”，但它实际上要开到距离客运站较近的地方才能实现客流——这实际上就是当时的客运站。驳斥重要地位。但如今，很多客流信息都在网上发布，市场份额被在线旅行社瓜分。因此，当高速公路车流量不减少甚至大幅增加时，客运站客流并不理想。
“虽然司机或者一些公交运营商没有辞职，但是他们还是继续主动或者被动地进行微转账或者微转账。虽然他们还没有离开驾驶行业，但在新的岗位上他们对长途客车非常感兴趣。车站很感兴趣。需求在下降。”一位不愿透露姓名的客运站负责人告诉记者。想象一下，如果高铁能够达到用汽车在线货运的水平——等到足够多的汽车运行起来，能把乘客送到最终目的地，高铁站会怎样？还有客流减少的问题。但事实上，高铁仍然可以到达运营路网和车站国家铁路改革曾经想把路网和客运公司分开，但经过反复尝试，终于改回原来的样子。你看中国铁路的运营，运输方式有很大不同且难以突破。只要运营模式不变，高铁站的地位就不会改变。航空业也是如此——各大航空公司是否需要机场作为交通枢纽？答案当然是肯定的。很大程度上，在线报车的兴起，推动了长途客运与枢纽站分离的模式，导致部分车辆脱离了这种模式，采用在线报车模式运营。
传统客运业务如何发展
但网络运营固有的分离性并没有完全消失。
8月23日，B站UP主“民工小呆”发布视频称自己要回家度假。由于暑假比较忙，我连回河南老家的高铁票都买不到，有一段时间也无法网上拼车。最后我只好去汽车站买票回家。
后的视频显示，小戴乘坐公交车回老家后，又乘坐妻子的私家车从村里开往县城回家。
从小带的行程中不难看出，长途汽车客运也具有“保底线”的功能。虽然网约车现在很流行，但它并不能满足想要出行的乘客的需求。即使是高铁，也很难避免旺季买票。今年五一假期前夕，上海虹桥站发行的杭州、扬州等线路火车票全部售空。记者的一位朋友急需前往杭州。由于无法立即购买杭州各车站的车票，他站在虹桥高铁售票机前，在车站焦急地哭泣。记者在微信中向她提出了乘坐公交车前往南方长途汽车站的想法。果然，就这样朋友花了90块钱就到了杭州。
根据以往经验，如果铁路出现特殊情况，比如部分地区发生洪水等情况，外部客运站会组织人力、物力加班加点，帮助铁路部门完成客运任务。此外，每年清明节、冬至期间都会开通搬墓巴士，不仅方便了市民搬墓出行，也增加了长途巴士的收入。 “事实上，长途客运公司运营的清明班车价格比香店卖的还要低。”一位乘客向记者反映了此事。
除了服务好现有游客，如何寻找新的市场增长点？以小戴为例，即使他能找到车或者买到高铁票，他仍然无法解决从县城到老家的最后几十、几十公里的路程。如果不是妻子开车去县城接他，他可以尝试滴滴之类的网络租车服务，或者搭车、找摩托车等来解决问题。一些汽车客运企业如果能够探索农村客运网络的建设，就能找到一些新的盈利模式。
以刚刚取消青山客运站的南昌为例。事实上，到目前为止，江西省并非所有县都开通了高铁。尽管随着外出务工人员数量的减少，省会南昌至县市的客运需求有所下降，但夏初、夏末旅游旺季从大城市返乡的学生本身就是主要客源。的游客。赵先生记得，读书时，寒暑假前，期末考试前后，无论火车站还是汽车站，他都会去学校预售公交车票。当时，所有线路的票价都提前一级，以照顾高中生和高科技学生。自从网络售票普及以来，去高校提前抢占市场的案例越来越少。
上图：2022年6月3日，济南长途客运站依然热闹非凡。
同时，记者了解到，一些原长途客运巴士运营商随着年龄的增长，已经退出行业和市场。 “他们的收入比我们和中国巴可签订合同时要高得多，当然也很困难。”徐阿姨说：“这么说吧，很多年轻人啊，即使95后、00后找不到白领工作，我想、我也不想加入这个行业，也许在几年前，可以毫不夸张的说，这件事是生死攸关的大事！”更不用说20世纪80年代和90年代中途抢劫的追车者和公路霸，虽然现在长途巴士全部关闭，长途公路由两个王牌轮流驾驶，这让很多年轻人望而却步。
传统客运企业要深耕，运营商要不断探索符合当今市场的运营方式，尽快实现。过去高速发展的梦想已不复存在，但新时代的梦想也已崛起。正如当年绿皮列车被认为是夕阳产业，今天的高铁却奔向初升的朝阳……主笔姜浩峰