从“极乐”到“极乐”，百度的造车梦？
李彦宏养了两年半的“孩子”，他们真的不要吗？
这两天，“百度停止造车”的消息纷至沓来。百度花了两年半的时间打造了极限汽车，一夜之间变成了吉祥吉悦。
8月14日，吉利汽车正式宣布，吉利控股集团全新汽车机器人品牌“吉悦”正式上线。吉悦汽车的主体机构是杭州吉悦汽车科技有限公司，于8月9日成立。吉利持股65%，百度持股35%。在极读科技有限公司中，百度持股55%（董事会3席），吉利持股45%（董事会1席）。
同时，吉度汽车官方微博内容也被删除，吉度汽车官网名称改为吉度汽车机器人。百度甚至删除了悄咪咪两年前关于汽车制造的官方《是的，百度造车了》声明。
一时间，坊间流传“百度停止造车”的传闻。难道百度苦苦挣扎了两年半的造车计划被巧妙地打乱了？是什么让投资百亿的百度汽车走到了今天？
01
你打算停止制造汽车吗？两者都是为了资格
其实，百度并不是不造汽车，而是它与两年前“以整车制造商的身份进入汽车行业”不同。如今的百度只能为能者配备超级跑车上的智能技术。
一切都被困在汽车制造证书中。
2021年3月，正式宣布加入汽车制造管理局。2022年10月，集集首款汽车机器人ROBO-01探月限量版将正式上市。2022年底，集集还在广州车展上展示了ROBO-02车型。相比同期入局的小米，极限产品的量产速度可以说是一头猪。
按照计划，该车将于2023年下半年交付，但到了2023年上半年，极端宣传明显减少，量产的具体时间表，在2023年上半年公布，没有进一步指定。四月。由于生产资质问题而缺席上海车展，虽然官方很快否认了这些传闻，但一年来频繁的工商变动，难免会激发人们的想象。
事实上，从去年开始，汽车制造资质的政策限制变得更加严格。
工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》规定了“双资质”要求。如果没有制造资质，吉利就不能直接委托主机厂。同时，工信部要求制造业企业必须拥有绝对股权，即占有60%以上的股份。去年年底，“华为王子”李一男创立的自由家品牌因生产资质问题，不再上市交付。新车列表。
极都现在的处境和自游家很相似。如果百度不将65%的股权转让给吉利，吉度品牌可能会彻底消亡。
杭州吉域悦汽车科技有限公司成立，但这并不意味着吉度公司彻底消失。据企查查消息，极读科技有限公司已成为百度全资子公司。根据网上流传的关系图，百度未来将全面开启人工智能的可能性，并负责极悦汽车的产品定义和技术研发。主要任务是基于吉利SEA架构产品开发整合百度人工智能能力，重点关注产品定义和智能技术创新。同时兼任杭州吉域悦汽车科技有限公司CEO。还有极都汽车前CEO夏一平。
换句话说，百度无法成为一家成熟的汽车制造商，但能者至少可以成为一家智能科技资产。甚至在未来，吉悦汽车的每个人都将有机会体验最纯粹的“百度技术”。
02
李彦宏并不是真的想造汽车
有人可能会认为，李彦宏失去了在汽车界的统治地位，会感到非常难过。
但事实上，李彦宏不但不难过，甚至有点想笑。
关注李彦宏今年活动的朋友会发现，相比两年前的汽车厂商官方会议，李彦宏很少在公开场合提及百度的汽车业务，尤其是2023年之后，李彦宏的知名度会有所提高。GPT聊天、人工智能、大型模型越来越多地取代汽车制造、自动驾驶成为李彦宏的高频词。
不过，今年以来，百度智能驾驶业务裁员的消息频传。IDG首席产品设计师郭阳和极都汽车智能驾驶负责人王伟宝分别于5月和6月辞职。就连已经苦苦挣扎了八九年的自动驾驶业务也被忽视了，而像汽车制造这样昂贵且吃力不讨好的新企业更是难以获得。
李彦宏本人并不是真的想造汽车。六年前阿波罗计划正式公布时，李彦宏就明确表示，百度不会建造自己的汽车、开放生产线或设计发动机，只会专注于自动驾驶技术的研发，这是好事。存在。
而两年前他给自己打了一巴掌，宣布结束汽车生产，也是被迫的。
我还记得2017年阿波罗计划（Apollo）发布时，百度总部的兴奋之情。本田技术学院”全部加入阿波罗计划。
然而，百度的廉价并不那么容易被利用。百度可以向汽车企业提供自动驾驶平台技术，但相应地，汽车制造商必须向百度提供驾驶数据，而如果软件技术一味依赖百度，一旦合作出现分歧，后期的赔偿成本将会更高。无法估量的。正如上汽陈红所说，你要捕捉自己的灵魂。
另外，百度自营企业迈出了太多步伐，将在L3、L4。即使到2023年也没有实现商业化的希望。
因此，实际上没有人与百度在显然正在进行的阿波罗计划上取得重大进展。值得注意的是，近期结束合作一年多的比亚迪也面临终止与百度合作的可能性，决定转向自研内部自动驾驶。
朋友和企业都不支持，你为什么不玩呢？这是绝对不可能的。
要知道，自百度创立智能驾驶集团（IDG）并推出自动驾驶开放平台Apollo以来，每年的研发投入已超过百亿。2021年，百度在无人驾驶汽车方面的研发投入将超过200亿。近八九年，累计投资达数千亿元。然而，商业化还有很长的路要走。
不行，朋友和商人都不支持，我只好自己结束了。
客观来说，两年前，百度非典型地想以整车厂商的身份进入市场，推销自己的智能驾驶和智能座舱技术，提供可靠的载体，实现真正的商业化。。
如果百度自己不生产汽车，那么累计超过1000亿的智能驾驶投入就白费了。以后怎么骗奖呢？
因此，对于没有制造经验的百度来说，放弃集中度优势给吉利可以说利大于弊。虽然损失了一定的话语权，但却节省了大量的制造和销售车辆的成本，以及漫长的试错过程。
痴迷于ChatGPT的李彦宏为何不“尊重”呢？
03
吉利独领风骚，能否与百度齐飞？
不过，解决了生产资质问题，就意味着百度汽车有胜算。
答案是不。
如今成功进入工信部新车名单，只能说百度汽车赢得了新车淘汰赛的入场券。未来还要经历多少轮市场洗礼还很难说。
至少从目前的产品定义来看，吉月01不存在爆炸危险，甚至可以说不符合主流市场的需求。
李彦宏透露，ROBO01（又名极岳01）的价格区间是20万，无论外观不同，从植入角度看，这款20万级别的中大型SUV似乎还没有问世。满足了中国家庭用户的需求。
在彩电冰箱、沙发热销的时候，原版ROBO-01“亮眼”地为用户带来了蝴蝶门、后侧门、流媒体镜等吸睛的包装。物理控制，例如变速杆、左右拨片；还有很多主动变形结构，比如车头的“pop-light”升降激光雷达、ROBOWing主动升降尾翼和折叠U型方向盘、升降卫星扬声器、自适应零重力鹅颈等。
科技感和配置的丰富程度确实可以说是齐全，但对于同级别用户来说，有多少配置要求更高是值得怀疑的。
现在，极悦01已经有了几个强有力的竞争对手，比如小鹏G9、极氪001、ModelY等。作为后来者，吉月01想要站起来显然很难，除非有极强的生产实力跟风。
关键是，现在主导权已经交给了吉利，但吉利并没有算低端市场的几何品牌和豪华市场的路特斯，而只算极氪、智动、银河这三个新能源品牌。他们很忙。向上。
而且，从目前的植入情况来看，极乐01已经与极氪001形成了明显的竞争关系，未来两个品牌之间的冲突或许在所难免。
与极岳合作虽然吉利是大股东，但最终是百度的嫁衣；可能有人会说，百度在吉利的智能赋能也能让吉利品牌受益，但现在吉利氪已经开始了自动驾驶汽车的研发。说起智能座舱，吉利也有自己的星机魅族。从这一点来看，吉悦百度带来的效益明显高于吉利。
那么，吉利如何关注为百度打造的“吉月”嫁衣的潜在竞争呢？让我们等着看。