才刚入冬，北汽新能源就已感受到来自深冬的刺骨寒意。
日前，北汽蓝谷发布的2021年第三季度财报显示，前三季度归属于上市公司股东的净亏损为26.44亿元。
今年1-9月，北汽蓝谷子公司北汽新能源的销量仅1.7万辆，同比下滑19.5%，成为北汽蓝谷三季度持续亏损的主要原因。
从三季报来看，今年其销量、业绩仍在溃败，相比在风口起舞的比亚迪、特斯拉、蔚小理等品牌，显得尤为落寞。
2021年，中国新能源车市场持续爆发，1—9月全国累计销量达215.7万辆，同比暴涨190%，比亚迪、蔚小理等车企销量均有翻倍增长。
其中，比亚迪1—9月新能源汽车累计销量达33.7万辆，同比增长204%；北汽新能源同期销量仅1.7万辆，同比下跌19.5%，表现相当惨烈。
比亚迪10月的销量更是同比增长9成，达到惊人的88898辆，其中新能源占比更是达到了90%以上。人比人该死，货比货该扔。和比亚迪的一路狂飙相比，北汽新能源显得更是落寞。
作为曾经的中国电动车销量七连冠选手，北汽新能源完美错过了这波新能源车大潮。更为严峻的是，2020年北汽蓝谷净利润亏损64.82亿元，今年再亏损，明年有可能被ST（退市风险预警）。
2018年，北汽借壳登陆A股，成为新能源车第一股。不过资本市场并不买账，北汽蓝谷复牌后股价持续阴跌。
同时，北汽新能源销量迅速崩溃，2020年全年销量仅2.59万辆，同比暴跌82.79%，业绩巨亏64.82亿元。
全面进入新能源市场，北汽新能源主要依靠的不是雄厚的资金实力，也并非超乎寻常的技术水平，而是低端低价的市场策略。
售价10万以内，谈不上什么产品力，主要卖给B端，用于网约车、出租车以及政府用车。
数据显示，2019年北汽新能源销售的15.06万辆新车中，70%卖给了出行公司，只有30%是私人购买。
除了高度依赖B端，北汽新能源还依赖政府补贴。如果不是每年政府的巨额补贴，其净利润已亏损多年，这样的业绩即使是借壳，想上市都很难。
北汽新能源一半的营收靠国家补贴和地方补贴支撑，政府补贴大滑坡给北汽新能源带来的危机也就不言而喻了。
北汽新能源销量溃败，除了补贴退潮外，自身产品力不足也是一个原因。为扭转颓势，北汽想出的办法是押注高端电动品牌极狐，并联合华为造势。
从去年开始，北汽新能源推出了面向C端的高端电动车品牌ARCFOX极狐，并在去年底及今年上半年上市了阿尔法T(配置|询价)和阿尔法S(配置|询价)两款车型。
北汽蓝谷董事长刘宇曾公开表示，“要让北汽新能源在三年内重回第一，极狐2021年的小目标是1.2万辆。”
数据显示，9月极狐交付量为614辆，已连续6个月环比增长，在第三季度，极狐交付量环比增长达183%，已显示出市场上行迹象。
尽管如此，极狐月销量仍未破千，相比月销量破万的蔚小理、月销量破7万的比亚迪，显得毫无存在感。
极狐表现平平，主要是性价比不高。其定价非常高端，但从电池、自动驾驶等技术而言，并未有亮眼之处。
“它没有什么能够吸引年轻消费者的，没有性价比、没有过人的颜值，也没有自家能拿出来说的核心技术。”一位业内资人士说道。
再说几句
与华为联手，极狐确实收获了一波关注度，可打铁还需自身硬，以过硬的产品力满足消费者的期待，这才是极狐最需要做的。
目前产品力看来，华为给不了极狐奇迹，只有实在提升产品力，拥有并增强核心技术，做好渠道服务，才是正道。