电动汽车有变速箱吗，纯电动汽车到底要不要波箱？

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不请自来电动汽车有变速箱吗：我是纯电动车主，开纯电动车已经两年了。

对于绝大多数自主品牌生产的那些以燃油车改造来的电动车来说，有变速箱，不过这个变速箱有名无实，只有固定传动比，准确来说叫单级减速器更恰当。

因为只有一个档位，纯电动车的车速和电动机转速始终成正比，速度越快转速越高。以我这辆帝豪EV来说，时速100公里的巡航转速高达6700转，已经超过了大多数涡轮增压汽油车的红线转速。和汽油车相反，纯电动车并不擅长跑高速，尤其是100km/h以上，不仅加速开始乏力，耗电量也噌噌地涨。

相比之下，汽油车一直在努力地通过多档位不断降低发动机的高速巡航转速，以便压榨燃油经济性。就拿我自己的蔚揽来说吧，一个6速DSG双离合变速箱，同样100km/h巡航，转速只有1700转，120km/h也不过2050转。为啥纯电动车就不学汽油车多弄几个档位把巡航转速降下来呢？

电动机是把电能转化成机械能，内燃机是利用化石燃料的化学能转化成机械能。能量特性和物理结构的不同，让电动机的低转扭矩更强、峰值转速高。目前国内所有自主品牌的A级纯电动车，电机的红线转速都在每分钟10000转以上，并且不到1000转就能爆发最大扭矩。而家用汽油车的红线转速只有6000-7000转，少数自然吸气性能车和超跑也不过8000-9000转。峰值扭矩即便是调校优秀的涡轮增压发动机也要至少1200-1500转才能爆发。这就使得同一个传动比下，电动机能覆盖的车速范围比汽油机大得多，同时电动机也不需要怠速，可以0转速起步，并且不用像内燃机要配一个传动比很大的1挡来确保顺畅起步。

轮上扭矩（输出扭矩）=发动机或电动机扭矩（输入扭矩）*传动比（也叫减速比）。帝豪EV红线转速12000转，虽然只有一个档，但这个挡的传动比其实比一般汽油车的1挡要小得多。车速30km/h对应转速是2000转，刚好相当于蔚揽2挡的水平。但帝豪EV的红线转速比蔚揽高了1倍，12000转时可以开到180km/h，这也是这台车的理论最高车速。而蔚揽要想保证发动机不受损，90km/h 6000转就必须升档或断油了，再加速就要依赖3、4、5、6挡接力了。往低了看，电动机的低扭强大，帝豪EV以这个传动比0转速起步毫无压力，而蔚揽如果硬要2挡起步，就需要离合器从起步到20km/h都持续半联动滑磨并配合比较大的油门才能实现，这样的后果是车子激烈抖动，离合器大力度滑磨，传动效率低，长期下去离合器必然早衰，这就需要传动比更大的1挡帮忙。

另外，电动机的安静平顺工作区间、最大动力区间和最佳油耗区间都比内燃机宽泛得多，而且这三个区间是有重叠的，但汽油机的这三个区间几乎永远无法同时满足。一般的四缸汽油机，从2500转起，发动机就开始聒噪了，震动也更明显，声浪的颗粒感很强，不如6+缸发动机悦耳；发动机浪费在内耗（机械损失，包括进排气阻力和汽缸摩擦等等）上的能量会随着转速的攀升而增加，从而更费油；高转速下动力太过敏感和暴躁，不适合日常驾驶。而电动机因为没有曲轴和活塞运转的机械振动和油气燃烧，0-6000转以内都安静得难以察觉，即便6000转以上的高频电流声也不会盖过风噪和路噪，而且始终平顺如一。不得不承认，在这些方面，电动机确实比内燃机有很大的先天优势。对家用车的速度范围来说，这种固定齿比变速箱完全够用。

电动车是天生自动档。对于内燃机车来说，踩一定深度的油门，就是节气门开启一定角度，发动机以这个角度相应的扭距工作，直到转速上升到这个节气门角度的气流量达到饱和，转速不再上升，车速稳定。需要提速时和定速前行时需要的扭距相差巨大，靠节气门调节也不够，所以需要变速箱。