梅赛德斯-奔驰：电气化和V12其实并不冲突｜成都车展

全新EQE(配置|询价)在发布价格之后在成都迎来车展首秀，同步正式上市的C 350e L则展示了奔驰电气化的决心，而多款V12\v8的迈巴赫（参数丨图片）、AMG、定制版车型的同期上市，也表明大排量在这个时代依然具有强大的吸引力。奔驰不走激进路线，依然是稳扎稳打。

文丨智驾网王硕奇

今天（8月26日），梅赛德斯-奔驰在成都车展展示了旗下全品牌26款车型，其中新上市了6款新车，包括梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车，梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC、梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC匠心高定首发版，还有三款梅赛德斯-AMG 55周年纪念版新车。

规模之大超越所有品牌。

这其中最重磅的当属C 350 e L插电式混合动力运动轿车。

奔驰正式加入今年中国大热的插混立竟争。

据官方介绍，梅赛德斯-奔驰C 350 e L是基于奔驰第四代插电混合动力技术打造的最新力作，它将进一步优化现有长轴距C级车的产品矩阵。

在此前C级车型虽然全系标配1.5T但有部分车型配备48V轻混系统，而此次C 350 e L上市，C级已拥有了纯燃油、轻混、插电混动等三种动力车型。

重要的是插电混动在中国多地方享受牌照政策优惠。

梅赛德斯-奔驰C 350 e L最大的变化就是动力模式，其他部分可以说与现款分毫不差。

怎么说呢？

有一点迎合时势的意思。

不过，它也有向国产插电式车型靠拢的意味，开始走大电池之路，它配备了25.4千瓦时的电池，WLTC工况纯电续航里程可达105公里。

如果家里有充电桩，基本上可实现日常城市出行用电。

它支持直流与交流两种充电方式，21分钟即可在直流充电模式下，将电量从10%充至80%，完美满足日常通勤所需。

2.0T发动机与永磁同步电机的集成化动力单元，提供6.9秒破百的充沛动力和百公里1.27升的超低综合油耗，配合满足不同使用场景和驾驶需求。

目前，C 350 e L的厂商建议零售价为人民币407,300元，相较于C260L顶配依然贵出3万元，是不是合算还得看自身的使用场景，但目前奔驰的定价很显然将这台车定义为顶级的C，也就是混动好于单纯的小排量。

纯电方面，刚刚上市的国产全新EQE迎来车展首秀，此前售价已经公布为售价区间为52.8-58.5万元（详见《》）。

与EQS相同，该车也基于奔驰新一代EVA平台打造，将配备最新的动力电池管理系统（BMS），其外观和内饰均采用家族式设计风格。

具体来看，EQE采用了全封闭式的格栅，并与两侧大灯相连，大灯为异性设计，前包围则采用了三段式的散热开口。

车尾富有层次感，配有小型鸭尾式后扰流板，同时采用了贯穿式灯组，整体后包围较为圆润，与车身设计倒是一脉相承。

全新EQE搭载丰富的智能化配置和人性化科技，配备12.8英寸中控屏和12.3英寸仪表屏及最新一代MBUX智能人机交互系统，其“零层级界面”融合高德定制导航，更升级“读心语音助理”和“读心感应助理”，提供数字时代的便捷体验。

此外，EQE 350先型特别版还搭载高达10度的后轮主动转向系统，打造越级出行体验。

动力方面，该车的三电系统均在北京奔驰生产，其永磁同步电机最大功率可达215千瓦，最大扭矩为530牛·米；采用容量为96.1千瓦时的NCM811电芯动力电池组，CLTC工况最高能达752公里续航。

可以说EQE就是一个国产版的EQS，用一半的价格做到了EQS 90%的能力，这一切都是为了提升纯电动车型的销量。

无论是C级的插混还是EQE的纯电，很显然奔驰将电动化车型带入了其销量最大的车型身上，奔驰的新能源之路开始要打硬仗。

现这两款新能源车型相对，同步在车展上市展示的新车型就是画风相反的大排量，在整个行业全面电动化的大背景下，他们的风格是变得更贵。

梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC与梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC匠心高定首发版，厂商建议零售价分别为人民币3,298,000元和3,541,000元。

它搭载6.0升V12发动机，带来450千瓦功率和900牛·米扭矩的澎湃动力。

对于燃油车保持热情的人，不应该错过，也许下一次再发新车型，也会走上混动的路子。

此外，AMG梅赛德斯-AMG CLA(配置|询价) 35 4MATIC、梅赛德斯-AMG CLA 45 S 4MATIC+、梅赛德斯-AMG G 63三款55周年纪念版车型，邀志同道合者“与吾为伍”，共庆55载辉煌历史，其厂商建议零售价分别为人民币502,800元、656,800元、2,815,500元。