宝马五系新能源车，宝马五系油电怎么样?五系锂电池？

宝马五系油电怎么样宝马五系新能源车？五系锂电池？

宝马5系的插电式油电混动版是530Le，这款车外豪华品牌新能源汽车中，独占魁首。2019年的年销量达到4万多台。同级别的车型完全无法跟他抗衡。

2020款升级了新的电池，电量更大，续航里程由原来的67公里增加到95公里。

530Le发动机是2.0T涡轮增压发动机，加上电机，马力达到252匹，扭矩达到420牛米，比汽油版530的扭矩还要多70牛米。

最主要的亮点是，530Le油耗比较低，百公里油耗1.5L。实际一公里油耗0.3元左右。

跟汽油版530相比，530Le启动没有声音，开起来也没有汽油版的那种发动机声浪，除非发动机开启了。

加速非常平顺，虽然因为电池占据了较大的后备箱空间，后备箱空间只有400L左右。不过，它的百公里加速是6.9秒，比530汽油版还快0.1秒。开起来推背感也较强，无论是低速起步还是中高速超车，档位的切换非常平顺。

更加难得的是，530Le标配了后桥空气悬挂，驾驶体验模式，比普通汽油版多了一个模式，就是增强舒适模式，启用这个模式，悬挂变得更软，行程更长，乘坐更舒适，过颠簸路面座椅跳动更小。

钥匙是液晶触控钥匙，可以提前设置空调通风制冷，查看车辆锁车、玻璃窗的开关情况。更智能，更有逼格，更显科技。

530Le的电池是8年12万公里保修，宝马的电池质量还是过硬的，国内新能源汽车很多出现问题，宝马的这款530Le，从未出现类似问题如果想要省心的豪华品牌新能源汽车，选530Le是个不错的选择。

这款车享受国家的补贴，免购置税，少了4万多万，对于限牌的城市，新能源汽车非常容易拿到汽车号牌。5月份，深圳的竞拍达到5万多，上海9万左右。买530Le就可以省下一大笔竞拍的钱。不香吗？

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因为家里有充电桩，前不久试驾过这款车，所以不请自来了。

动力新款530Le的混动结构和老款一样，都是在采埃孚8AT变速箱前端加一台电动机，与传统的2.0T发动机构成一套单电机直连式混动系统。虽然都叫530，但新款用的是184马力、代号B48的低功率发动机，老款用的是218马力、代号N20的中功率发动机。电动机参数没变，依然是最大功率70kW/95马力，峰值扭矩250Nm。新款的综合功率为252马力（和530Li相当），综合扭矩420Nm，比老款的286马力、500Nm下降了不少。实际动力表现给我的主观感受也只是充沛，谈不上特别强劲，大约是7秒多破百的水平。

但是之家最近的性能测试却跑出了6.5秒破百的成绩，和老款一样。但愿是我的感觉错误。

试驾感受我上车时，动力电池的电量在75%左右，属于充足阶段，这时候启动车子只有电池和电动机在工作。530Le的混动系统有3种工作逻辑：电量保持（Battery Control）、自动混动（Auto eDrive）和纯电模式（Max eDrive）。在Auto eDrive模式下，系统默认纯电动起步，静谧性和平顺性没的说，只有油门约1/2以上或车速超过70km/h才会启动发动机。发动机介入可以通过声音和仪表的变化来感知。作为一台单电机直连式混动，介入瞬间没有明显顿挫感还是让我挺意外的，给个好评。不过这个模式下，发动机对地板油的响应有点儿懒，不仅要等一秒以上才开始发力，而且还是从两三千转慢慢往上拉，而不是直接换入高转速档位爆发。切到Sport模式，才找回了宝马那种手起刀落的换挡标定。

Max eDrive模式下，530Le就是最大程度地用纯电动行驶，只有油门踩到kick down开关或电量低于5%才会启动发动机。这个模式我也试了下，单靠70kw的电机推动这台整备质量近2吨的车，只能用温柔来形容了，50km/h以上的加速就明显觉得疲软。厂家说纯电最高车速可达140km/h，但我估计实际想开到这个速度只能慢慢悠了。再说电动机本来也不擅长跑高速，还是留着电给市区堵车的时候用吧。值得一提的是，纯电驱动时的加速过程我感觉到几次轻微的变矩动作，和纯电动车完全流畅的加速不太一样，因为这个电机布置在传统变速箱里，并且位于行星齿轮组的输入端，所以也对电机来说也是靠8AT来传动的。

Battery Control模式其实就是发动机反驱电动机，以能维持现有电量的功率水平给电池充电。理论上，这是单电机直连混动结构最不擅长的工况，油耗应该不低，可惜试驾路线太短没机会体验。

电池530Le的电池标称容量13kWh，重117kg，比老款14kWh电池组轻了近100kg，标称续航67km，用宝马的3.7kW交流家用充电桩4小时充满。我自己有一台1.6吨、45kWh的纯电动车，夏天平均百公里电耗14-15kWh，从经验上判断，530Le这13kWh跑61公里应该没什么水分。问了销售得知，530Le电池的质保是8年12万公里，每次保养例行检测电池，。内燃机部分的保养周期和525Li一样，都是10000-12000公里一保，而且不管你用电多少都是这个周期，这就让我不太理解了。

值得欣慰的是，530Le的后备厢空间没有被电池影响太多，我甚至觉得宽度和规整度比汽油版还好。后备厢盖板还设计了两种可变高度。

还有个好事，这代530Le的油箱容积也从老款的38升增加到46升，之前老款车主一直吐槽跑不到400公里就得去一趟加油站。

按官图的介绍，这一代530Le的电池组放在了后桥之前，差不多是后座下方的位置，体积也缩小了，但其实后车架因此加高了，后备厢地板纵向空间比汽油版矮了10多公分。为了弱化后轴配重比汽油版大幅增加的影响，530Le的后桥用的是空气悬挂。

价格北京市场上，530Le（只说豪华版）裸车价49万整，相比指导价只优惠了7000块钱，但因为没有购置税，落地只需要再加保险和上牌/出库费（宝马最坑的就是出库费，要3000元，还没得商量），大概50万出头拿下。汽油版530Li优惠15个点，和530Le豪华版配置相近的领先型裸车39万多，落地价大概44万。算下来530Le落地价贵了6万元。

论配置，530Le豪华版大致和530Li领先型差不多，前排座椅8向电动调节带加热，Nappa真皮座椅，方向盘电动4向调节，带制动功能的巡航，后排靠背电动调节，方向盘、后视镜、座椅都带记忆功能，倒车影像，内后视镜防眩目，全液晶仪表，外后视镜电折叠，10.25寸带导航和车联网的大屏iDrive系统。最大的区别就是多了个液晶钥匙，除了本来的功能外，它还可以远程管理和监控充电状态，缺点是钥匙耗电量比较大。

基于这个价格，我不知道题主是不是为了牌照而考虑这款车。总之，以530Le现在的价格和配置，它只适合对牌照有刚需并且有条件安自己充电桩的车主。如果这两个要素都不满足，530Li比它强多了。