新能源车电池技术(新能源电动车电池)

CCTV 2央视财经频道做了一个专题。主要讲我国第一批新能源汽车的动力电池，已经迎来退役潮。车主们将不得不做出选择，要么花大价钱换电池，要么直接进入到回收流程，到指定网点进行电池回收。

原价七八万的电池，在使用了五年之后，很可能回收价格不到一万元，换电池的价格则相当的高。但如果不进行回收，则会面临续航大幅下降，使用不便等问题。

为什么会出现这种现象呢？动力电池的使用和回收，分别有什么样的“猫腻”呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）加法和减法，车主两头受气

其实关于新能源汽车换电池贵的问题，早两年网络上就有了讨论。只是彼时退役的电池尚少，买新能源车的消费者也不多，因此大家没那么关注。

近几年，随着首批新能源车迎来电池退役潮，以及新能源车市场的爆发，关注度一下子就上来了。

首先说动力电池的成本，前几年国轩高科公布过一组数据，动力电池的成本约为0.8元/Wh，售价则大概是在1元/Wh，毛利率大概是25%。以特斯拉Model 3为例，它的电池容量为60kWh，找电池厂家购买的价格则大约是6万元。

但这只是概算，实际上不同厂家，不同采购量，价格肯定是波动的，磷酸铁锂电池一般也要比三元锂电池的成本要低，宁德时代这样的行业龙头，掌握了上下游产业链，肯定比三四线的电池厂商成本要低。但总体而言，应该还是大差不差。

近几年电池的原材料价格猛涨，但厂家也推出了不少降成本的措施，整体的成本和售价应该变化也不大。

以蔚来为例，它是首个提出车电分离的厂家，提供了电池租赁服务。规定75kWh的三元铁锂电池价格为7万元，100kWh的三元锂电池价格为12,8000，这样算来75度的电池价格低于7万5，100度的电池价格高于10万，总体而言还是比较接近采购价格的。

但这是因为蔚来本身就主推车电分离，实际上大多数厂家换电池都要高于这个价格。以特斯拉为例，它最早采用50kWh电池包的Model 3，换电池需要8万元左右，采用90kWh电池包Model S，换电池则需要17万元左右，都远高于“标准值”。