自公司创立迄今，无论“蔚小理”在用户销售市场的销售量主要表现又获得了如何的发展，互联网上有关“蔚小理”的各种各样吐槽，调侃依然此起彼落。而在这其中极具标志性的一种见解，莫过对理想汽车的发展趋势方面的怀疑。在许多 人来看，理想化ONE(配备|询价采购)不可以彻底算得上一台纯电车，终究这辆车油耗和汽油车类似，因此很多人都感觉理想化ONE给不上新能源技术SUV应该有的体验感。但，理想汽车针对2022年的纯电时期，早已有一定的准备。
李想自己也许要比互联网上这些怀疑他不懂新能源汽车的人了解过大量的新能源汽车，终究当初特斯拉汽车进到我国的情况下，他恰好是第一批Model S(配备|询价采购)的买车人。针对新能源车在中国能不能营销推广普及化，李想的思维能力是多少都是会比这些特斯拉汽车体验店都没进过一次的网民们更具有颗粒度与深度1。
就算是在三年前，纯电车型的续航能力依然是一大困扰，并不是搭配的电池充电设备不健全，便是车辆自身非常容易发生电池容量耗费过多，最后表显里程数与“官方宣布里程数”存有大幅误差。针对李想而言 ，选用增程式电动式确实会更为稳定一些。
当然，也是有许多 人要怀疑，即然理想化ONE说到底耗费的就是汽柴油而不是电力工程，那麼李想为什么不立即造汽油车，只是造一款像理想化ONE那样依靠汽柴油发电量造成的用电量，最后驱动电机推动行车的增程式电动式SUV呢？
实际上 做为一家刚刚开始的番禺车阵营，理想汽车自知高档智能电动车会是自身一切工作中的着力点，因而就算承担着很大的异议，李想也都乐意担负起那样的工作压力。终究在商家的全世界里，大家一直没法保证一切都做好准备再去行動，由于到那个时候，机遇早已被敌人抢去，大家的行動也就有了实际意义了。
特别注意的是，现阶段中国的电池充电互联网合理布局依然普遍存在着许多 难题，尤其是在2021年的十一长假期内，纯电动车必须在服务区电动车充电站大排队的新闻报道也上热搜榜。当那样的热搜榜发生后，在网上免不了各种各样有关纯电车型是不是确实好用的异议。但是在异议声中，总会有一群保持理性思考的人可以从这当中闻到创业商机。
在国庆假期结束后的第一天，《深圳商报》就对于“电池充电难”的话题讨论，发布了一篇名为《把新能源车主的“痛点”化为商机》的评论性文章。文章内容强调：“改进充电桩建设市场环境，让项目投资汽车充电桩能够赚钱，新能源汽车主的‘困扰’不但能变为创业商机，也将促进新能源汽车的普及化与发展趋势。”针对许多 错过新造车机构的分红的资本大鳄与投资者来讲，她们也许也在刷出纯电车型排长队电池充电的小视频的那一刻，慢慢意识到归属于各自的投资机会总算要来了。而理想化ONE的增程式，也绕开了“汽车充电桩”的薄弱点。
实际上 ，李想自己一样拥有发布纯电动汽车型的念头，2021年8月香港交易所发售的招股说明书文档里，理想汽车就密文表明公司会在未来发布几款纯电动汽车型，并且这种车系都是会根据理想汽车自主研发的造成服务平台打造出。而在2021年10月，新闻媒体也报导了理想汽车接任北京现代二加工厂的信息，实际上 那座加工厂在被接任后，也是有许多 人强调，理想化第一台纯电车可能在这里问世。
总得来说，即便到2021年那样的景象，理想汽车的增程式电动式的驱动力计划方案依然普遍存在着很大的价值，在许多 电池充电困难的地区，增程式电动式依然是个可靠的计划方案。但在未来更长的時间，增程式电动式的价值也将逐渐归园田居其一，也许到那个时候，理想汽车也早就保证了发布纯电动汽车型的提前准备。