星越L有哪些高科技配置?,匈牙利有哪些港口

试驾 | 动力和操控是亮点!吉利星越L 2.0TD高功四驱版试驾报告

文:懂车帝原创 陈旭明

<懂车帝原创 产品> 星越L,作为吉利汽车基于CMA架构打造的主流家用紧凑型SUV,从发布之初就受到用户的广泛关注,如今的订单也是节节攀升。懂车帝原创此前已做过星越L试装车版本的抢先体验和评测,让大家对星越L有了初步认识。

此次,我们再次拿到星越L量产版试驾车,对其城区、高速等路段的实际驾驶体验进行详细解读,来看看星越L在日常使用中动力、操控表现究竟如何,实用性是否符合预期!吉利汽车经常宣传,不试不比不买!那么,今天我们就来“试一试”。

◈ 驾驶体验:动力轻快、座椅舒适度高

试驾车型:星越L 2.0TD高功自动四驱尊贵型+翠羽幻彩套装

我们直奔主题,相信不少用户关注星越L是冲着动力总成去的,此次试驾车型为星越L 2.0TD高功自动四驱尊贵型,搭载沃尔沃同款Drive-E系列2.0TD高功率发动机,最大功率175千瓦,最大扭矩350牛·米,匹配爱信8AT变速箱以及来自博格华纳的第6代HALDEX四驱系统。这套动力总成,仅从账面数据看,就已经非常吸引人了。

实际驾驶体验中,这套动力总成推动1780公斤的星越L较为轻松

舒适模式下,发动机转速维持在2000转以下的经济转速区间,就已经能带来随油门踩踏的轻快提速,城区的中低速跟车行驶,驾驶者能保持较为平顺且随心所欲的驾驶感受。

星越L在高速路段的后程加速能力仍显得游刃有余

在高速路段行驶,星越L在80-120公里/小时的加速能力,仍然显得游刃有余,并且得益于不错的发动机舱隔音,急加速带来的发动机转速攀升,并不会带来“啸叫”般的噪音,保持了车内的静音与舒适感受。

即便方向盘打得有些急躁,车身依然能顺畅跟随

尤其需要称赞的是,星越L整个底盘及车身保持了良好的操控稳定性,这在高速路段行驶时超车、变换车道时尤为明显,即便方向盘打得有些急躁,车身依然能顺畅跟随,避免了车身不必要的晃动,能给驾驶者带来充足的驾驶信心,也能避免给乘坐者造成“晕车”的困扰。仅从这项动态体验上看,星越L要优于常规的国产品牌主流家用SUV以及部分合资品牌主流紧凑型SUV。

星越L 2.0T高功四驱旗舰型 懂车帝金港赛道实测成绩

在懂车帝App的圈速实测中,星越L取得1:27.60秒的成绩,车手也给出“星越L四驱版紧凑感良好,赛道测试整体表现良好”的评价,也是此项驾驶体验的佐证。

星越L四驱车型提供经济、舒适、运动、智能、越野、雪地六种驾驶模式

运动模式下,星越L提速感受更加顺畅

在运动模式下,星越L的发动机转速会在2200转上下浮动,保持机敏的状态等待油门的调动,车辆也变得更加轻快、转向手感加重,适合车主在没有随行乘客时,更加自由的驾驶。不过,客观而言,舒适模式下,深踩油门带来的动力衔接,还是有难以察觉但依旧存在的“小延迟”,这个短暂的等待微乎其微。而切换到运动模式,动力输出随着油门深踩的顺畅感则要更加出色。

星越L高配车型前车窗有双层夹胶隔音玻璃

在隔音、滤震表现方面,星越L为高配车型的前排提供了双层夹胶隔音玻璃,试驾车型匹配了固特异鹰驰F1规格为245/45 R20的轮胎,这款轮胎注重的是灵敏刹车、强抓地力和操控,同款轮胎其他的匹配车型包括奥迪Q3、大众途观L、领克05等。城区行驶中低速行驶过程中,车内始终保持出色的隔音静谧性,粗糙路面带来的高频振动,也能被较为全面的过滤。

车内整体呈现出不错的隔音静谧性表现

在中高速路段行驶时,车辆还是保持了一定的路感,风噪被控制在较低的水平,轮胎滚动噪音以及底盘传递到车内的高频振动也被较大程度的过滤,车内整体呈现出不错的隔音静谧性表现,为BOSE音响的发挥创造了条件。

实拍车型选装了翠羽麂皮双拼座椅

头枕下方带有CMA标识

星越L的座椅在长途行驶中能提供不错的舒适度

星越L配备了厚实的舒适型座椅,在长途驾驶过程中,前排座椅与驾驶者的背部能有良好的贴合与支撑表现,配合主驾驶位置的座椅通风,能给与驾驶者较为满意的乘坐体验。后排座椅支持两个角度的背靠调整,方便在长途乘坐中调整到舒适的位置。

关闭自动驻车可解决抬刹车但不能怠速行驶的问题

说了这么多,星越L也还是有些操作小细节需要用户注意。比如,在中低速跟车或者挪车时,用户在开启自动驻车模式后,车辆刹停后就会保持车辆完全停车,此时抬起刹车,车辆也不会以怠速前行,在极慢车速的跟车行驶或者倒车、挪车时,轻点油门容易形成“蹿一下”的感觉,可能会给新手用户带来困扰。其实,手动关闭自动驻车功能即可解决。也有不少车友在懂车帝App车友圈中聊到这个细节,恰好可以给大家一个解答。

通过驾驶模式旋钮可切换驾驶模式

另外,星越L的驾驶模式切换旋钮,转动方向与屏幕上驾驶模式的切换是反向的,初上手时还略有不习惯,不过对于真正的车主来说,摸清规律后就能较为方便的调整到自己想要的驾驶模式。当然,对于未来版本的星越L,改变这个操作逻辑应该也是轻而易举的,毕竟星越L是支持全车FOTA远程升级的。

星越L高配车型支持0-150公里/小时带限速的ACC自适应巡航(图片由副驾拍摄)

信息显示在液晶仪表盘中央位置(图片在车辆静止时拍摄)

在驾驶过程中,我们也对车辆配备的ACC全速自适应巡航进行了体验,它支持0-150公里/小时带限速的自动调节。实际使用过程中,前方的液晶仪表盘能显示当前车道及两侧车道上的汽车、摩托车等,为驾驶者行车提供参考,车辆跟车距离有三挡可调,操作方向盘上的拨杆车速会以“+1公里/小时”的速度提升。

方向盘左侧按键可控制ACC自适应巡航功能

在高速路段中,设定好跟车速度后,车辆整体能保持以恰当的跟车距离和速度顺畅行驶,不会出现在车道内左右“画龙”的现象,弯道行驶时,方向盘会有较为明显的自动修正,继续保持安全车速和距离,整体使用体验不错。

可显示所在车道和左右相邻车道的车辆信息(车辆静止时拍摄)

当你的双手试图离开方向盘,或者轻微握着方向盘,虽然车辆仍然能保证继续沿车道行驶,但大概10秒钟左右,仪表盘会有“请握紧方向盘”的提示并伴随有滴滴的提示音,让驾驶者保持警惕并时刻掌握好方向盘。并且需要提醒的是,任何的自动驾驶辅助功能都仅仅是“辅助”,驾驶者必须保持100%的驾驶专注性,为自己以及乘客的驾乘安全负责。

驾驶者必须保持100%的驾驶专注性,为自己以及乘客的驾乘安全负责

◈ 车内空间及实用性:

内饰的3块大屏比较抢眼

标配的麂皮顶棚触感和视觉效果都不错

门板内衬依然采用麂皮包覆,好感度颇高

在内饰设计方面,吉利星越L科技配置、做工用料以及空间利用表现较为均衡。首先,试驾车型配备了三块显示屏幕(12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中央触控屏、12.3英寸副驾娱乐信息屏),这也是星越L前期宣传的重点配置。

液晶仪表盘显示效果清晰、细腻

实际使用过程中,液晶仪表盘的表现是最为出色的,显示效果清晰、细腻,并且强光下也不会有反光现象。中控屏幕在操作的反应灵敏度以及界面的UI设计方面,均表现不错,能给驾驶者和副驾乘客不错的操作体验。

中控屏幕的实际显示亮度高于图片展示的效果

不过,或许受角度的影响,在强光状态下,驾驶者以余光查看中控显示屏的右半屏,会略受光影影响,将导航地图调整为全屏模式后,就方便很多了。副驾驶显示屏,目前提供的功能以娱乐性App的形式呈现,这毕竟是车内屏幕生态中全新的存在,其功能以及实用性还有待进一步提升以及拓展,未来或许能有更多“玩法”。

空调按键下方储物格

挡把区域下层储物格

挡把区域的两个杯架

扶手箱可容纳约4瓶380毫升矿泉水

门板下方储物格可容纳超过两瓶550毫升矿泉水

作为一辆家用SUV,星越L在储物空间以及后备厢的装载空间方面表现优异。细数一下,挡把区域分为上下两层,上方有两个杯架以及可以放下两个手机大小的平板式储物槽(仅顶配带有无线充电),挡把下方设置了下层储物槽,带有Type C和USB充电电源接口,以及12伏电源接口,另外,车门板下方以及中央扶手箱也有较为可观的储物空间,放置水瓶、随身零碎物品等绰绰有余。

体验者身高185厘米

体验者在后排也获得了充裕的头部以及腿部空间

身高185厘米微胖的驾驶者,调整好前排坐姿后,头部空间一拳有余;保持驾驶座椅不变,后排头部空间能有一拳四指,腿部空间两拳有余,在驾乘空间方面星越L无需担忧。

后排座椅靠背有两挡位置可调

实拍车型具备后排空调出风口,但无控制面板

实拍车型还配置了后排空调出风口以及两个USB充电接口,由于缺少空调控制面板,该位置变为储物槽。另外,中央地台的高度为10厘米左右,不是纯平地台但高度还算可以接受。

星越L保持了平整的后备厢空间

地台盖板下方还有高度约10厘米的储物空间

最下方还有非全尺寸备胎

后备厢两侧提供照明灯以及挂钩,并配置有12伏电源接口

星越L的后备厢有三层结构,常规状态下保持了全平状态,将地台盖板打开后还有隐藏的高度约10厘米的储物暗格,再往下一层,是星越L的非全尺寸备胎。后备厢两侧设置了挂钩和照明灯,并且配有12伏电源接口,上方也有可推拉的遮阳盖板,整体在空间数据和实用性上做得不错。

整体而言,吉利星越L是一款适合家用、满意度高的国产品牌SUV

◈ 试驾报告:

  1. 优势方面:星越L拥有接近中型SUV的车身尺寸和空间表现,却保持着紧凑型SUV的定位,整体造型符合大众化审美、容易有天然的好感度,车内储物和驾乘空间表现良好,做工用料较为厚道、科技配置表现也不错。同时,它拥有轻快的加速能力以及不错的高速行驶稳定性,是一款适合家用、满意度高的国产品牌SUV。
  2. 缺点方面:星越L在副驾屏幕使用体验、驾驶模式切换等设计细节上,有进一步提升的空间。同时,其高配车型的售价已经与国产品牌的“豪华”SUV以及合资品牌的主流紧凑型SUV形成竞争,除了继续保持动力及操控方面的竞争优势,其在行驶质感方面如果能百尺竿头更进一步,则能向对手展现更强的竞争力。

2024-01-26

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