新能源汽车大数据，电动汽车续航的官方数据靠谱吗？会比实际数据差多少？

有些新能源汽车厂家宣称自家车子的“最大续航”里程是450公里新能源汽车大数据，“综合续航”350公里，但实际续航可能只有250公里...下面就来说说不同名称的续航都代表什么意思吧。

测试标准最大续航、综合续航和实际续航之所以会不同，主要还是计算标准的不同。我们国家电动车的续航一般有两个指标：综合工况和等速续航。

不同名称的续航之间的区别一般测试电动车续航会分为市区和市郊两种环境来进行测试。市区模拟反复加减速，遇到红绿灯路况；市郊模拟道路畅通无阻的环境，最终综合算出续航里程。可我国只采用市区循环试验，不测试市郊和高速的环境，这就导致了官方所说的综合续航里程和实际续航里程有一定的差距。

点个赞吧，转给更多的朋友！

——以下数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国氢能源行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

氢能源因其零排放、无污染等特性被视为人类能源的终极形式，目前已在燃料电池、燃料电池汽车等领域得到一定的推广应用。而对于中国而言，中国在加氢站建设和燃料电池汽车产销方面均在全球占据重要位置，未来发展前景可期。

中国加氢站数量世界排名第四，未来建设布局有望提速

加氢站作为氢能源产业或者氢能源下游应用发展的重要基础设施，是各国建设布局的重点。数据显示，2018年全球新增48座加氢站，截止到2018年底，全球加氢站数目达到369座。其中，欧洲地区加氢站拥有量为152座，位居世界第一；亚洲136座、北美78座，其他地区仅3座。此外，在全部369座加氢站中，有273座对外开放，可以像任何传统的零售站一样使用；其余的站点则为封闭用户群提供服务，比如公共汽车或车队用户。

从国家的角度来看，日本凭借96座加氢站位居全球第一；德国和美国分别排名第二和第三，但在加氢站数量拥有量上同日本的差距依然较大。但日、德、美三个国家加氢站共有198座，占全球总数的54%，也显示出了三国在氢能与燃料电池技术领域的快速发展及绝对领先地位。此外，中国加氢站数量为23座，位居全球第四，排名也相对靠前。

此外，为加快氢能源产业的发展，目前包括中国、日本、德国、韩国、美国等在内的多个国家纷纷出台相应规划以加快加氢站的建设布局。其中，中国明确提出：到2020年加氢站数量达到100座；到2030年国内加氢站数量达到1000座。对比现在仅有的23座加氢站，预计未来国内加氢站建设布局将有所提速。

中国燃料电池汽车销量下滑，燃料电池客车销售占比大幅提高

燃料电池汽车是目前氢能源的主要应用领域之一。国际汽车制造商协会数据显示，2017年全球销售乘用车接近0.71亿辆，而势银智库数据显示2017年全球FCV（燃料电池汽车）销量3260辆（燃料电池汽车大多使用氢能源作为燃料，极少数使用其他燃料，若假设这些FCV都使用了氢气做燃料），2017年氢能源在汽车领域的渗透率也仅为0.0046%，可见在汽车应用领域氢能源产业化尚处于导入期。

从中国市场来看，2018年，中国燃料电池汽车明显下滑，但是产量达1619辆，同比增加了27％，其中，2018年12月生产的车辆多达1153辆，预计这些车辆部分将在2019年实现销售，故销售市场有回暖预期。

此外，从中国燃料电池汽车细分产品销量结构来看，目前，国内燃料电池汽车销售主要以货车和客车为主。2018年，燃料电池客车销量大幅增加至421辆，占国内燃料电池汽车销量的50.5%，超过了燃料电池货车销量。