自08年创建以来始终坚持小微型、轻量化、差异化的纯电动产品的发展路线。公司拥有自己独立的技术研发中心--汽车研究院，已被认定为省级企业技术中心。公司现拥有清河、齐河两大生产基地，并正在无锡建设新的生产基地。2014年公司取得了其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源汽车整车资质。
御捷清醒地意识到中国和全世界正处在一个由传统汽车向新能源汽车过渡的关键时刻！这是一场巨大的变革！这是一场汽车的工业革命！这是百年难遇的机会！御捷要做传统汽车的颠覆者，而且御捷已经在新能源汽车细分市场抢占了市场的先机，御捷要用两年的时间完成两个产品转变：由农村包围城市的“村姑”的产品向满足一二线城市和国外市场的精品转变；由小微型纯电动汽车向轻量化、智能化的高品质的新能源汽车转变。
思想创新是御捷的企业灵魂。御捷在把握历史重大发展机遇的同时，根据新能源汽车产品的特殊特性把整车的性能和安全以及产品的一致性放到第一位，通过销售服务模式创新把控投向市场的产品的风险。
御捷坚持小微型、轻量化、智能化的新能源汽车发展战略。御捷要做到产品聚焦、战略聚焦，在自己有优势的产品上进一步打造御捷的竞争优势，让竞争对手不可超越。
最大的区别在于国家政策及定性。
新能源汽车是国家大力推广，符合国家新能源汽车标准（双100），有生产许可证，生产资质并且在工信部取得公告，获得国家认可的汽车。（包括纯电动，插电式，増程式的乘用车，商用车，特殊用车）
低速电动车严格来说都是一些持有特种车辆许可证的厂家生产的观光车，这种严格来说只能在景区、厂区内使用，不能上路行驶。低速电动车是行业内自己给自己安的名字，在工信部是没有道路交通工具的相关公告的，还没有得到国家认可，不过这种车销量不错，倒逼国家承认，估计标准也就这一年内会有消息。
除此之外的区别
1，电池：新能源汽车都是用的锂电池，低速车普遍使用的是铅酸。新能源汽车大多支持快充，低速车我还没过哪个车支持快充的。
2，工艺：新能源汽车是按照汽车的生产工艺来生产的，低速车虽然都按汽车工艺，但比起汽车差太远了
3，原材料及配件：低速车也比汽车差，比如车身门板，基本大多数汽车，新能源车，低速车用钢板厚度都是1.5mm，但汽车用的上差板，低速车用的下差板.
4，动力电机及充电：新能源汽车的电机大多使用永磁同步电机，低速车普遍使用直流或者交流电机。
总的来说，低速车不管是在设计、生产工艺、原材料采购，车身结构、配件质量、储能系统、动力系统等 都赶不上新能源汽车
这是从各个角度看的问题，一般不承认新能源汽车！不插电式混动车型为什么不被承认其新能源地位呢？不插电式混动车型，以日系的丰田家族车型为代表，如丰田普锐斯和卡罗拉、雷凌、凯美瑞的双擎车型以及雷克萨斯CT和GS混动车型，这些车型都属于HEV油电混动车型，单从纯电续航里程来讲，这类车型的确很少，但是从技术角度来看，HEV油电混动却是具有相当难度的，目前世界最成熟的也就是丰田，自主品牌无一在HEV领域有所突破，因此，国家针对HEV的纯电动里程短的特点，指定了新能源车入围标准，那就是纯电动运行超过70公里的续航才能进入新能源车的名单。仅此一点就已经将丰田HEV混动车系排除在外。而PHEV比HEV就要简单得多，因为它是两套独立的动力系统，一个是传统动力系统，一个是EV系统，属于1+1的关系，没啥技术壁垒。我们国家为了在汽车领域实现“弯道超车”，因此在政策上对PHEV车型有所倾斜。
但这类车子会比较重，比如，比亚迪宋DM，就比宋重了500公斤，就是因为增加了一套电动的动力系统的原因。