新能源车电瓶，新能源汽车的后期电池怎么换？
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众所周知新能源汽车目前的动力核心就是蓄电池，而且蓄电池是有寿命的，而且按照现在目前情况，蓄电池的价格也是很贵的，新能源车虽然前期使用过程中非常经济，但后期加上换电池的价格会不会没有燃油车实惠，后期换电池怎么换新能源车电瓶？国家有没有补贴？等一系列问题浮出水面。下面我就来分析一下新能源车后期电池怎么换！！
今年二月，工信部等部门制定了《新能源车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》来着手解决这一问题，因为国家在推广新能源车同时也意识到这些后期问题，（例如电池到寿命了如果私自利用或者丢弃污染土壤）！
此次制定的办法指出要开通新能源车电池回收试点，建立废旧电池资源利用标准体系，推进废电池梯级利用！而且还要求新能源厂商建立回收系统！！！
有了国家的暂行政策我猜测将来电池回收更换从买车开始就会有一整套的完整体系，绝不会让废旧电池流落在个人手中！目前我认为有以下几种方法！
第一。根据行车里程来补贴新电池的价格，跑的越多更换新电池就越便宜！
第二。国家补贴旧电池换新电池的差价，让旧电池达到一定的报废期限免费或者补贴更换新电池
第三。补贴新能源厂商，延长或永久质保电池
大家还有什么更好的方法，建议和意见 欢迎大家积极评论转发！！！谢谢
新能源汽车电池为锂电池，传统汽车蓄电池为铅酸电池，两种电池的优缺点都比较明显，各自适应不同的用途。
锂电池类型有磷酸铁锂电池、钴酸锰锂电池、镍钴锰电池，这是三种主流类型的电池采用了不同的元素，不过都是作为动力电池使用。
锂电池的特点是能量密度更高，一般为150WH/KG，体积比能量、重量比能量是铅酸蓄电池的5倍左右。所以这种电池可以做到很小、很轻，而且循环重放寿命更长。
铅酸电池，这点电池在汽车上主要用作传统燃油车的蓄电池，以及电动自行车三轮车所用。材料方面电池正负极为氧化铅、金属铅、电解液为浓硫酸，能量密度大致为30WH/KG。
这种电池的特点是容量大、成本价格低，但是体积很大比较笨重，行驶里程比较短，所以仅仅适合作为启动储能电池或则短途代步的电动自行车。
两种电池针对不同的多种车型，但是锂电池仅限于电动汽车或者IT领域，铅酸成本的优势应用范围更广，供参考。
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这些“普通电池”如果与前者相同，没有区别。
如果前者是锂电池，后者是蓄电池，则，前者较好。
锂电池 —— 铅酸蓄电池
1.可充电电池
2.循环使用寿命（500次 ——400次）
3.比能量（>150W·h/kg——40W·h/kg）
4.充电时间（ 2～4h—— 6~8h）
5.放电电能效率（锂电池放电效率可大于90%——铅酸蓄电池放电效率为80%以上）
6.价格（较高 ——较低 ）
7.体积 （体积小 ——体积大）
8.重量 （重量轻 ——重量重 ）
9.续航里程（同规格的电池，由于锂电池是用多个电池组成，虽然单个放电效率高，但是，整体效率下降，所以，里程数两种电池不相上下）
10.生产及使用中的污染（生产中有污染——铅酸蓄电池中存在着大量的铅和酸，在废弃后若处理不当，将对环境产生污染）。
11.放电（易受深放电以及短路的损害——易受深放电的损害）
12.充电与维护（复杂，维护成本高——简单，维护成本低）