新能源汽车退坡，2019年补贴如果退坡，新能源车企应该如何应对？

补贴退坡，车企仅仅只能做两件事，那就是上调售价以及应对倒闭危机新能源汽车退坡。

最近，众多电动汽车产业悄然上调了车型售价，引发了广泛关注。举例来看，小鹏G3的整体价格区间从13.58-16.58万元上涨到15.58-19.98万元，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。北汽新能源EX360全系车型售价上涨5000元，目前的补贴后统一售价为8.49-10.39万元，涨幅4.8%-6.3%。

除了明确上涨售价的车企，还有包括比亚迪、蔚来等部分车企表示将按照2019的补贴政策调整售价，限期之前购买的车主仍然可以享受2018年的补贴政策，限期之后将只能按照新的补贴政策的售价购买车辆，换言之就是涨价。

为何在车市寒冬，销量大幅下滑的情况下还要上调售价？

最直接的原因就是新能源汽车补贴的退坡。随着新能源补贴越来越成为国家不可承受之重，补贴的退坡在所难免。我国的新能源补贴是直接发给车企，所以当车企们无法享受高额补贴的情况下，只能把这部分的损失转嫁给消费者。可以说补贴退坡无意间揭开了我国现阶段电动汽车的遮羞布——售价相对燃油车更高。并且，由于我国新能源补贴逐渐向扶优扶强倾斜，越是续航里程高的车型，受到的影响越小，反而是NEDC续航小于400km的车型受到的影响较大，所以续航不足400km的小鹏G3的价格才会有如此之大的涨幅。

为何燃油车的价格逐年下降？电动汽车的售价反而上涨？

80年代，一辆捷达15万，一辆别克林荫大道高达55万，比现在的燃油车价格高多了，并且要知道那时候货币的购买力跟现在不可同日而语。经过几十年的发展，燃油车的价格不断下滑，普通的工薪阶层都能买得起车了。但是为什么电动汽车反而越来越贵呢？除了电动汽车出现时间较晚，汽车的价格已经较为亲民以外。电动汽车最主要的成本——电池的价格下降缓慢。

现阶段的电池技术极度依赖副Ⅷ族金属元素，只要是技术没有突破，锂电池的成本是无法下降的，比如正极材料钴，全世界一半储量在刚果金，锰钴镍等元素储量也有限，因此电池行业大概率会发生产量越大成本越高的奇葩现象。

尾巴：补贴政策的退坡，可以倒逼车企提高旗下车型的续航里程，必须在核心技术上有所突破，这意味着一大批缺乏核心技术的电动汽车厂商面临生死存亡的危机。很有可能在接下来的补贴退坡洪流中，逐渐被淘汰。但对于车企来说，今年面临的最大问题是消费者凭什么买你们家的电动车？在便利性不如燃油车的情况下，却比燃油车还要贵，涨价的电动汽车，消费者又凭何买单？