在年末的NIO DAY上，蔚来汽车公布了公司旗下第一款纯电动轿车ET7。新品发布会中，蔚来创始人李斌老先生在谈及ET7车子特性时，最开始讲解的就是其有着0.23的极低风阻。没曾想在9个多月后，蔚来汽车将这一数据再一次提升，批量生产后的蔚来汽车ET7(配备|询价采购)风阻做到了0.208，这也促使ET7变成全世界批量生产车低中风阻的引领者。
更低的风阻能为车子产生哪些？
在汽油车时期，风阻大量情况下是考量一台车子功能的主要指标值，更低的风阻代表着车子在汽车行使遭受的摩擦阻力越小，车子的極限特性相对性就高些。而由于车辆逐渐电动式化，更低的空气阻力不仅会影响到汽车的效率特性，也是会对快速里程数拥有非常重要的危害。
对比于传统的汽油车相对性稳定的机械设备合理布局，电瓶车更为灵巧的机械设备合理布局让流体力学拥有越来越多的概率。蔚来汽车ET7根据更加清晰的低风阻汽车结构、流体力学构件的运用，及其整车高达数十处的关键点提升，让风阻最后停留在0.208。
发动机盖最前沿 侧围拐角
摩擦阻力-5.6%，里程数 12.8km
ET7的车前持续了蔚来汽车独有的X-Bar家族化前脸设计方案，但为了更好地大幅度减少车子在正脸撞风时气体流动性所产生的摩擦阻力，蔚来汽车根据对车大灯拐角视角、前发动机盖高宽比及折射率的提升，保证空汽穿过时尽可能紧靠车体，防止汽流分离出来产生的空气阻力损害，使整车的摩擦阻力减少了5.6%，续航力提高了12.8km。
AGS主动型进格珊
摩擦阻力-8.8%，里程数 20km
因为电推动模块的排热规定相比较低，密闭式的前格珊基本上变成了绝大多数电瓶车的标准配置。但更高等级的作法是利用积极启闭前格珊的方法与此同时达到车子的排热及提升空气阻力的要求，主动型进气口此项配备也就创造为之。蔚来汽车ET7根据积极进气口，将整车的摩擦阻力减少了8.8%，里程数提高了20km。
提升前保险杠下沿
摩擦阻力-0.7%，里程数 1.6km
因为有大批量的气体可能从车前流入底盘，因此蔚来汽车的技术工程师对前保险杠下沿开展了倾斜度提升，促使气体进一步迎合车体的外表流动性，进而将摩擦阻力减少了0.7%，里程数提高了1.6km。
前胎隔板部位、规格提升
摩擦阻力-0.7%，里程数 1.6km
针对汽车的大部分流体力学模块来讲，前胎隔板非常少被提到，但一旦车子没了前胎隔板的协助，迎头来的气体会直接进入车轱辘和轮罩中的内腔，在历经车轱辘卷吸并较为散乱的进到车子底端和两边，产生十分明显的涡旋。而隔板则是能够合理的疏通气旋，防止上述所说情况的产生。蔚来汽车ET7的前胎隔板也在批量生产车里开展了提升，包含规格、部位等领域都有一定的调节，最后减少了约0.7%的摩擦阻力，里程数提升了1.6km。
顶棚毫米波雷达 监控摄像头
针对ET7来讲，整车较难提升的莫过顶棚上边选用“瞭望台”式格局的毫米波雷达 监控摄像头。终究毫米波雷达和监控摄像头的部位、视角都是会同时危害具体感受，但为了更好地得到优质的风阻，ET7提升了毫米波雷达和监控摄像头的倾斜角、上下两边的倾斜度及其顶端的弧形，促使风阻减少了0.005，尽量将“瞭望台”针对空气阻力的危害降至最少。
外倒车镜
摩擦阻力-1.4%，里程数 3.2km
做为车的身上最高的突起物，外倒车镜针对汽车的流体力学拥有非常大的危害，为了更好地较大的程度上减少摩擦阻力，蔚来汽车的技术工程师将ET7的外倒车镜设计方案变成薄镜柄式，与此同时提升了外倒车镜上/下外壳的倾斜度，促使摩擦阻力减少了1.4%，里程数提高了3.2km。
低空气阻力气体轮毂
摩擦阻力-2.8%，里程数 6.4km
蔚来汽车ET7配置的低风阻气体轮毂把危害续航力的空气阻力和滚阻开展组合优化，减少了车轱辘滚阻的与此同时，也最大限度的降低了车轱辘转动产生的渗流损耗所建立的摩擦阻力，促使选装了低空气阻力气体轮毂的ET7摩擦阻力减少2.8%，里程数提高了6.4km。
门坎装饰板提升
摩擦阻力-0.7%，里程数 1.6km
为了更好地较大水平减少空气阻力对轮胎的危害，流体力学技术工程师还对门坎装饰板开展了提升，促使门坎装饰板可以略微外翘，来遮住了大量的后胎，正确引导气旋向扩散，进而降低后车轱辘遭受气体的冲击性从而降低空气阻力。尽管是一个不大的关键点，可是也可以减少0.7%的气体阻?，续航力?程提升1.6km。
主动型空气悬架
摩擦阻力-0.7%，里程数 1.6km
蔚来汽车ET7全系列配置了主动型空气悬架，当时速做到限制值时，车体高宽比度会自动减少10mm，进而大幅度降低流过车子底端的气旋，减少进到尾涡的气旋动能，以提升约0.7%的摩擦阻力，促使里程数提升了1.6km。
溜背流线形后尾 鸭尾设计方案
摩擦阻力-2.1%，里程数 4.8km
溜背的车体外观和鸭尾设计方案不但为蔚来汽车ET7增加了更为活动的视觉冲击，也让其具有了更佳的流体力学主要表现。提升后的鸭尾的倾斜度和翘起来高宽比促使尾端能够更快的拉开气体，防止穿过的气体进到尾端涡旋来提高空气阻力特性。
后叶子板切割线
摩擦阻力-1.1%，里程数 2.4km
做为尾端关键的设计风格，蔚来汽车的技术工程师对ET7后叶子板的折射率和切割线分离点开展了提升，光洁的斜面相互配合特有的切割线能够使气旋强制性分离出来，让根据的气旋避开尾涡地区。这样一来便减少了1.1%的摩擦阻力，与此同时提高了2.4km的里程数。
写在最终：
依据蔚来汽车官方网的详细介绍，为了更好地减少ET7的风阻，蔚来汽车使用了我国、英国和欧洲地区三个流体力学精英团队，根据800数次流体力学模拟仿真及其120钟头的垂直起降飞机检测，最后历经2年才完成目标。持续的更改和提升也恰好是蔚来汽车针对ET7设计方案和特性完美追求完美强有力证明，这也令人更为希望ET7在今年宣布交货的日子。
尽管间距ET7交货也有数月，但蔚来汽车在9月也是姿势不断：前几日发布了快速换电互联网的整体规划；昨日公布了业界自主创新的磷酸铁锂电池 三元锂混合使用的75kWh电池包；今日发布了全新升级旗舰级小汽车ET7的极低风阻；与此同时在月末，离乡背井的全新升级ES8(配备|询价采购)也将首次登录丹麦销售市场，到时候易车也会前去挪威奥斯陆开展现场采访，与此同时有关大量蔚来汽车的相关内容，也请连续关心易车。