2018年，特斯拉汽车陷入“生产能力炼狱”。
自公布批量生产至今，特斯拉汽车对Model 3(配备|询价采购)寄予希望，乃至每星期要斥资1亿美元来促进生产能力的上坡。但实际的惨忍，却让埃隆马斯克迫不得已数次改档，他赶赴加工厂督战，长期性睡在加工厂一线，规模性批量生产的工作压力只有用助眠药物来释放出来。
值得一提的是，特斯拉汽车还遭遇安全生产事故高发、被控告剽窃及其亏本比较严重的难点，只是是2018年第一季度，就亏损7亿美金。通用汽车公司前高级副总裁克莱伦·卢茨（Bob Lutz）曾泼过一盆凉水，称特斯拉汽车将要遭遇破产倒闭，难以挺过2019年，而那时的特斯拉汽车每分要烧毁6500美元。
在这里最困难的時刻，Model 3的产量是不是能最后合格，立即变成危害特斯拉汽车生死攸关的重要。可是，老天爷好像尤其垂青做为偏执型人格的埃隆马斯克，悄悄的在其身旁布置了一位“最強助功”——
杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）。
这名管理层在美国加州的弗里蒙特的特斯拉工厂外建立了一个小帐篷，长达一年的時间都是在一线拼了命。在提升Model 3的产量层面，他曾开创了基本上每个人都难以想必的“惊喜”，短短的几个星期内建立了一整套适用规模性批量生产的装配流水线，这条生产流水线最后协助特斯拉汽车按期交货了Model 3。
特斯拉汽车是幸運的。
挺过了爬坡期的资产苦恼和批量生产难点，它变成实至名归的造成“先行者”。可是，回过头看这几年的电瓶车跑道，愈来愈多的用户添加，争相拷贝特斯拉汽车的取得成功，可是，这种造成公司不一定能像特斯拉汽车那般受运势垂青。而这些人中的大部分，依然在资金的陰影下艰辛向前。
资产疯狂，八仙过海
过去的2020年，美国华尔街和美国硅谷向纯电动车有关的企业付出了数十亿美元的资产，尝试下注于走向未来的主导性。以前由特斯拉汽车和小量氢燃料电池造成新星构成的投入行业，时下早已快速发展成为了一个非常庞大的领域，集工业生产、技术性和大城市运送为一体。
依据风投大数据公司CB Insights和道琼斯指数的统计分析，在全部2020年，公共性和个人纯电动车方面的投资额最少为280亿美金。CB Insights追踪了2020年电动式化车辆行业200多亿美元的投入资产，在其中电瓶车企业占领了128亿美金，无人驾驶有关技术性则拥有了7三亿美金。
在许多美国华尔街的投资分析师来看，这种新造车企业的公司估值与预计的制造和市场销售考试成绩联络并不算太大，但这并不危害资产资本外流的涌进。道琼斯指数数据信息曾做了一次统计分析，特斯拉汽车、蔚来汽车、理想化与晓亮四家造成公司，在2020年底的市值现已超出8000亿美金，这也是今年初总的市值的10倍之多。
可是，钱始终是不足花的。
假如要为电动车的新改革开展SWOT剖析，大家发觉，资产依然是横在各种造成游戏玩家前边的一个极大阻碍。从特斯拉汽车的资产筹资和批量生产整体实力来实现推论，一家从零发展的新企业需要在造成跑道不被落下来，总计最少必须 超2.五万亿美金的项目投资，才可以凑合走完更为重要的上坡环节，完成批量生产后的平稳交货。
这几年兴起的新造车阵营可以说百鸟争鸣，在其中不缺被视作“特斯拉汽车凶手”的种子队，但排行靠前的也就那样几个。在国外汽车交易市场，Rivian、Lucid Motors、Nikola及其Fisker等游戏玩家这几年拥有较高的认知度，但谈及融资，这种第一势力的造车新势力们则是八仙过海，奇技各显。
资本外流涌进，有的游戏玩家好像“不缺钱”。
最常见的事例，当属被称作“特斯拉汽车凶手”的英国电瓶车新成立公司Rivian，这个企业最开始建立于2009年，但过后的十年都处在审时度势的迎战环节。一直到2019年，被amazon看好并完成了项目投资，才渐渐地迈入真真正正的高光时刻，并陆续被黑石、福特汽车及其普信等著名组织或汽车企业期权激励，其公司估值也从起初的约十亿美金抬升到现阶段的800亿美金。
取得项目投资，并不代表着获胜。
即便是那种在股权融资道路上完成“砸钱随意”的新企业，下面还需要考虑到新汽车的批量生产和赢利难题，由于在下一连击的交锋里，这两个指标值将变成股民的关心聚焦点，并同时危害到后面的资产是不是可持续性。
终究，这也是一场攻坚战。要了解，时下的特斯拉汽车早已创建了一系列的先进优点，瑞士银行（UBS）投资分析师曾在2021年第一季度干了可能，归功于竖直集成化与工艺发展，特别是在充电电池方面的供应链管理优点，特斯拉汽车每台纯电动车的费用优点约为1000至2000美金。
瑞士银行的统计数据是，即便 是大家等现金流量充沛的传统式汽车企业，也需要在三到五年上下能够在电瓶车的制造成本与毛利率层面与特斯拉汽车差不多，论其发展稍晚的造成新星们。
而如Rivian、Lucid Motors这种游戏玩家，必须考量的不单单是打动项目投资的难题，还需要思索怎样在下面的赛程安排里绕开特斯拉汽车以前经过的弯道，在盈利收益与批量生产速率层面奔波得迅速一些。
“特斯拉汽车炼狱”启示录
走在前面的造成新星，早已意识到横在前面的潜在性艰难，并尝试以特斯拉汽车为戒，防止埃隆马斯克昔日穿越重生的“特斯拉汽车生产制造炼狱”。
实质上，这也是批量生产和收益的挑戰。
不论是被amazon寄予希望的英国新造车阵营Rivian，或是来源于欧州的美国电动面包车制造商Arrival，或者这些总公司设在加利福尼亚州的电瓶车初创公司，都是在选用不一样的途径，来防止特斯拉汽车先前踏过的弯道。另一方面，针对这些押重视金的投资者而言，也更想要加仓数十亿美元的资产，来协助项目投资的电瓶车企业避开特斯拉汽车遭受的暗淡旧路。
可是，有过多企业依然为“差钱”而犯愁。
欠缺Rivian那样的资金保障，就代表着只有用更便宜、节省成本费的方式来完成大规模生产，不然也有很有可能在电气自动化的太空竞赛中提早倒地。
提及资金链断裂产生的批量生产困境，埃隆马斯克在2021年的一次财务报告会议电话上特别强调了这一点，在他来看，特斯拉2017-2018年踏过的艰辛岁月，恰好是过多依靠电动式化生产制造、困于充电电池难题及其其他短板而盲目跟风砸钱，许多砸钱巨坑原能够绕开，但那时的特斯拉汽车并沒有这一醒悟。
依照传统式汽车企业的生产工作经验，一家总产量在24万辆上下的公司，仅在加工厂基本建设和经营层面就需要耗费超出20亿美金。在北美地区，随着着造成作风的日益风靡，许多小型工厂在早期仅有五千万美金的费用预算，欠缺价格昂贵的机器设备，难以在中后期支撑点规模性批量生产。
论其根据批量生产市场销售来赢利。
就拿美国的造成新星Arrival而言，该企业并不一定项目投资漆料生产车间，由于其制造的电动货物转运车是由质轻才算是塑胶复合材质制作的，技术工程师们早已为塑胶车体控制面板生产制造了千余美金的模貝，而非常规车系采用的动则数百万美元的合金模貝。
依照方案，Arrival第一款批量生产的纯电动货车将于2022年建成投产，企业高层住宅们为了更好地节省资产，决策在挨近关键用户的关键销售市场新创建小型工厂，为此减少物流成本和职工聘请成本费。
沒有近道，特殊时期，只有该省则省。据了解，Arrival每一个小型工厂大概需70个智能机器人，但该企业现阶段只从国外的库卡（Kuka）和西班牙的柯玛（Comau）选购加工厂常见的智能机器人，并非高昂的订制智能机器人，且每一个机器人都被程序编写为可实行双向或三重每日任务。
依照Arrival的生产能力分配，每一个小型工厂每一年可担负一万辆电动货物转运车的生产制造，而不是大中型生产商一直以来的十万辆生产能力。人力资源要求都没有传统式生产商那么多，每一个小型加工厂将造就大概250个岗位，远不如以往一家大中型汽车制造厂造就的数千个工作中机遇。
另一种方式，是业务外包以减少成本费。
如同业内所熟悉的那般，Fisker与澳大利亚经销商麦格纳国际性签定了生产制造适用协议书，将来麦格纳将为其生产制造第一款纯电动车SUV车系——Ocean。值得一提的是，Fisker先前也和台湾省的郑州富士康达到了相近的合作合同，彼此方案于2023年底宣布发布一款全新升级的电化车系。
外包合同，实质上是减少了制作的初期成本费，以获得潜在性盈利。
在最困难的2017年和2018年，特斯拉汽车遭受资金链断裂困境、交货量狂跌及其处于被动减少工作人员等一系列难点，一度被逼至倒闭边沿。回过头看造成跑道愈来愈拥堵的时下，有愈来愈多的新进入者，依然会遭受相似的风险性。
彭博新闻社曾做了统计分析，特斯拉汽车为昔日的生产能力炼狱投入了巨大成本，最至暗的三年里，该企业只是是在加工厂的自动化技术基本建设层面，就烧毁达到20亿美金的资产。但能够预料的是，并非是全部造成新星都能如特斯拉汽车那样好运——
她们又该怎样立于不败之地？