近日，宝马官方正式发布了XM车型的官图，新车作为M系列中第二款独立车型，也是首款M混动车型，更是M系列的全新旗舰车型，其还将配备宝马最新的插电式混动技术，同时，宝马XM也在中国市场开启预售，预售价格236万元。
宝马XM作为M家族的全新旗舰，采用了独特新颖的设计理念，除了尺寸更大的前双肾格栅外，还有车身线条、布局以及风格都有着了不小的变化。
本以为4系上备受吐槽的鼻孔就极其富有辨识度的了，没想到宝马XM上的更是再创新高度，给不少人的直观感受就是大鼻孔加眯眯眼，相信谁看过一遍都难以忘却XM的形象，感觉并不算好看。当然，一个萝卜一个坑，这只是教授的主观感受，说不定XM的设计还是符合不少人的审美的。
而且宝马XM上的进气格栅旁还布置有面积不小可发光的灯带，在夜晚开灯时一度抢走了被设计成十分小巧的大灯的“光环”，不禁让人怀疑，到底哪个才是大灯？
作为一台可以上绿牌的插混新能源车型，宝马XM并没有采用了新能源车型中较为流行的隐藏式门把手，而是使用了常规的门把手，保留了一丝丝燃油车的味道。虽然不及隐藏式门把手的美观以及低风阻，但是实用性还是有的，至少不会在快来临的冬天中冻得弹不开门把手。
宝马XM的车尾倒是挺好看的，回旋勾样式的尾灯、带扩散器的下包围以及别具一格的竖直排列的双边四出排气，加上不对称设计的“XM”字母标识，辨识度满分。倒是后玻璃上两侧的两个宝马标识，显得有些许违和，感觉是不是去掉一个的话视觉感受是不是会更好？
且宝马XM还有几分轿跑SUV的风范，倾斜幅度不大的小溜背，造型独特的23英寸合金轮圈，加上前后轮为 275/315mm的胎宽以及线条层次分明的车侧，为宝马XM增添了不少运动氛围。
作为旗舰车型，宝马XM的内饰自然也差不到哪里去，宝马XM配备了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连的曲面双联屏设计，并内置了全新的iDrive 8车机系统。经典样式的“鸡腿”挡把也依旧存在。
此外，车内还配备前排M运动型座椅、M专属Merino全真皮内饰、M多功能真皮方向盘、红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题等，每一寸地方都凸显出了M车型的豪华与运动氛围。
车身尺寸上，宝马XM的三围数据分别为5110/2005/1755mm，轴距则与宝马X7(配置|询价)轴距相同，为3105 mm。而且宝马XM似乎仅推出了5座布局的车型，空间表现可见一斑，后排当床躺不是问题，具体可以参考下X7的车内空间表现，两者预计不会相差太远。
动力方面，宝马XM将会配备代号为S68的4.4T双涡轮增压V8发动机+电动机组成的插电式混动系统。没错，S68就是M5 CS上要准备搭载的那副机器。其最大可以输出644马力，峰值扭矩为800N·m，传动系统将匹配采埃孚8速手自一体变速箱以及四轮驱动系统，零百加速成绩能达到4.3秒，对于这样一台身形庞大的大家伙，能跑进4秒左右是十分出色的成绩了。
新车也还配备了25.7kWh的三元锂电池组，纯电模式下的最高时速都能达到140km/h，WLTP工况下纯电续航里程约82-88km左右。所以，宝马XM也具备上新能源牌照的资格。
值得一提的是，作为一台搭载了V8+插混系统的车型，宝马XM的重量也随之上升到了2750公斤，可以说是宝马有史以来最重的量产车型，但即使宝马XM的重量如此离谱，但是其的前后配重比仍然是50:50，还得是“别摸我”啊，均衡的轴荷分配倒也缓解了自重过大所带来的车辆驾驶特性，操控表现想必会高出预期。
XM也还是宝马M系列中首款搭载了整体主动转向系统的车型，结合具备主动侧倾稳定技术的自适应M运动悬架Pro，可以有效提升车辆转弯半径和操控性。配备的M xDrive智能全轮驱动系统也能够随时根据驾驶状态和路况将动力分配至四个轮上，强化了不少车辆在沙地及越野等复杂路面上的通过行驶能力。
按照宝马XM在中国市场236万元的预售价格以及高性能全尺寸SUV的定位，其对手确实为数不多。刚发布没多久的凯迪拉克凯雷德ESCALADE V以及梅赛德斯AMG GLS车型可能算得上旗鼓相当的对手，三者均搭载V8发动机。
不同的是宝马XM是一台轿跑SUV，相比于它们的运动属性要更加浓郁，加上其采用更加先进的插混系统，在如今这个电气化大势下要更具有竞争力，更能得到消费者的认可。不过上到这个级别的旗舰车型，用户更多的是看重品牌调性以及认可度，在这方面，三者均有自己的优势以及受众。
在电气化的大趋势下，无论是家用车型还是性能车型，都在朝着纯电车型发展。而宝马XM作为宝马M部门旗下第一款插电式混动的M系列车型，同时也是宝马M部门第二款独立产品，并且该车型将作为M系列的旗舰版本，代表的就是宝马的未来发展方向和品牌路线。
所以可以预见的是，未来的宝马M系列车型，将会拥有更多的电气化组件，从某种意义上说，使用插混的宝马XM也算是中期过渡的产品。