在各位看到这篇文字的时候，“自游家”品牌的首款车型NV已经公布了其官方售价。
事实上，早在9月中旬我已经参加了一次自游家组织的媒体沟通会并看了NV实车（工程样车）。当时自游家的小伙伴想让我评价一下NV，我的回答是“车子本身确实很好玩，但实际评价必须要结合定价才能做出”。嗯，现在既然已经知道了自驾家NV的定价，那么我对它的评价也可以出炉了。
事实上，在9月中旬的那场见面会之前，我对于自游家NV(配置|询价)并没有多少了解，只知道他的老板是做出“小牛电动”的李一男。尽管自游家方面一再强调“自游家”和“小牛”是两家独立的公司，但由于都是同一个老板，我们还是会认为他们两者之间有着千丝万缕的联系（此前连自游家品牌的公司名都是‘Niutron牛创新能源’，现在改成‘火星石科技’）。我们看看小牛在电动自行车领域的那一套玩法（高端、智能化、网络化），那么这辆被定位为“豪华中大型城市探索SUV”的新车，是不是也有着熟悉的味道？
同样是增程式电动SUV，我很自然地会把自游家NV与自己熟悉的理想ONE(配置|询价)来做对比：两款车都定位在中大型SUV，但风格看起来明显不同。如果说理想ONE是走“一家之主”的沉稳家庭路线，那么自游家NV这种“电动卫士”般的造型显然会更年轻一些、更“好（第四声）玩”一些。
从外观角度你就能看出自游家NV的那种个性张扬：我对自游家NV的双轨日间行车灯很有好感。你不要说它看起来眼熟，这个造型确实很有辨识度且有科技感。C柱上的那个“动态能量堆栈”也很晃眼——尽管实际上它就是一个电量指示灯，但在它之间却真没有其他厂商把这玩意做得如此醒目的。更何况，它的盖板颜色还可以自定义（黑白两色），用官方的话来说就是“只要一充电，自游家NV就是地库里最亮的！”
另外，由于是大五座设计，所以自游家NV有着不错的内部乘坐空间以及一个较大的后备箱空间。再加上它特地为方便换装AT胎而预留的大脚、更有越野风格的车门下方挡泥板以及车顶上被刻意强调的置物架，总而言之这车就是那种平日里在市区里上下班，一到周末就要去野外撒野的主！
所以，在九月中旬见面会上，官方特地把一票传统硬派的燃油越野SUV拿出来与自游家NV做对比。其实，我觉得自游家NV并不是那么“硬派”（前麦弗逊后多连杆），但它纯电版200mm的最小离地间隙似乎也有一些下非铺装路面的能力，且还拥有传统燃油车所不具备的“电动成本低、智能化程度高”等优势。
在硬件方面，1.5T四缸增程器、前后双电机（270kW、526N.m）、近千公里的WLTC续航（939km）以及可以吃92号汽油这种“粗粮”的配置看起来是比之前的理想ONE持平或更高一点。另外，它还有两个纯电版本，但我觉得无论是CLTC 560km（长续航版）还是440km（标准续航版）的里程都显得弱鸡了一点——尤其是后者，看起来纯粹是为了压低起步价而准备的。既然是要“野出去”玩，那消费者肯定会选择无里程焦虑的增程版本啊！
内饰方面，自游家NV有一些设计上的小细节（比如中控屏幕后的隐私空间、空调出风口旁的PM2.5显示屏）虽然看起来都没什么卵用，但也算是能为车辆增加情趣的小花活——我对这类“奇技淫巧”其实并不反对。虽然还只是工程样车，但至少在九月中旬见面会上看到的这一灰一绿两款自游家NV样车在内饰工艺方面没啥问题了，我个人印象挺不错。不过，不知道是因为工程样车的缘故还是并没有调校好，反正当时这辆车的音响性能很一般，感觉音质还不如理想ONE呢...
我需要对自游家NV的车机特别提一嘴：尽管理想ONE已经把骁龙820A的车机做到了那样的高度，但依然会有人不满足。我一直听到有人说“车机这种东西有啥好搞的，还不如给我一个CarPlay”。于是自游家NV听到了这种呼声，它的车机真的就是CarPlay！
确切的说，自游家NV采用了一种很取巧的方式：同一块中控屏幕，下半部分是自游家自己的车机系统（同样带有导航、音乐、车辆设定等基本功能），而屏幕上半部分就专门给用户做CarPlay投屏用！这样一来，自游家NV自己车机的运算压力就减轻了许多，等于用户都是在用自己的手机运行，有啥抱怨你找苹果去！
当然了，自游家NV除了CarPlay也支持华为的“HiCar”，据说未来还会支持vivo./OPPO/小米等多家的手机车载模式。另外，如果你不打算用手机做车机使唤，那自游家NV的自带车机系统也可以满屏幕显示，满足你听歌导航等各种需求。嗯，虽然这上下分屏的两套系统在功能上其实是重复的（比如有两套音乐系统、两套导航系统），但至少满足了那些想用CarPlay一机走天下用户的强烈需求，这一手玩得很聪明！
辅助驾驶方面，自游家NV的配置就比较一般了——就算升级到那个SuperDrive AAD的包，这套采用地平线征程5为核心、没有激光雷达而采用5个毫米波+2个前视800万和4个环视摄像头的系统水平也就是和理想ONE 2021款差不多了。
请注意，以上内容其实是我在9月底理想汽车举行L8/L7发布会前写的，所以一直是拿自游家NV与理想ONE在做对比。但问题在于，理想汽车One More Thing发布了同样大五座的L7，且售价是33.98万元起！于是自游家NV出现了...一堵墙。
简单来看，目前自游家NV增程版的配置依靠1.5T 4缸增程器略优于理想ONE 2021款，但和理想L7(配置|询价)相比则在尺寸（4915mm车长、2900mm轴距 对比 5050mm车长、3005mm轴距）、动力（270kW、526N.m对比 330kW、620N.m）、内饰（理想有7.3.4音响、双层静音玻璃电吸门、后舱娱乐屏等）等方面都不占优势。更重要的是，在智能辅助驾驶方面，自游家NV的软硬件水平最多只能和理想ONE 2021款打平，而与理想L7 Pro都有一定差距（尤其是软件方面）更别说与配备了激光雷达的理想L7 Max相比了。
事实上，自游家NV的对手其实应该是尚未正式发布的理想L6（30万元内），所以，自游家NV想要提升自己的产品竞争力，也唯有在定价方面下功夫了。而他们选择在10月8日公布售价，其实也是出于这种考虑。
我前面就说了27.88万元的纯电标准续航版本（CLTC 440km）完全就是为了压低起步价格而推出的车型，我不太相信谁真会去买这样一辆实际续航历程才300km出头的车型去越野；31.88万元的长续航版看起来好一点，但真的想要无焦虑的出行，唯一的选择其实只有28.88万元的增程版了。
至于这个价格么...我还是觉得稍稍小贵了一些但并不是不能接受。毕竟，漂亮的硬派外观设计、聪明的Carplay车机以及诸如能吃92号汽油的增程器等配置对那些想要“出去野”的潜在用户还是有一定吸引力的。只不过，自游家NV的SuperDrive AAD（类似理想ONE 2021款的NOA水平）好像还是要额外付费升级的，这玩意的价格是多少来着？
另外，自游家NV要在今年12月份才开始交付。想想理想L7在明年2月也将开始交付，还有后面还有杀伤力更强的L6正在虎视眈眈...留给自游家NV“野”出去的时间不多了啊...