零跑上市遇破发，蔚来由德取欧，理想反弹——9月新势力点评

金九银十，收获的季节到了。

国庆节假期，诸多新势力们依然准时发布了9月销量，哪吒蝉联冠军：8月低迷的理想9月复振，拿下亚军；上市不久的零跑持续入围前三；蔚来延续增长态势；小鹏则出现短暂波动……

而另一边，出自传统车企的新能源品牌埃安、AITO、极氪等则冲劲十足，展现了不小潜力。

港股上市，零跑的路还长

9月，此前位居二线的哪吒汽车延续7、8月强势表现，哪吒U与哪吒V两大系列合力贡献18005辆，哪吒继续把持新势力冠军，同比增长134%，环比增长12.4%。此外，据了解，新车哪吒S订单量已经超过15000辆，除了贡献可观市场增量外，还将对扭转品牌形象起到重要作用。

8月短暂低迷的理想则找到感觉，在新车L9助力之下，取得了11531辆的销量，来到亚军位置。而且，9月底，理想还上市了L8、L7两款新车，有望促进销量进一步增长。

零跑汽车排名第三，持续入围三甲，9月交付了1.1万辆，同比增长169.6%。值得关注的是，零跑汽车在9月29日正式登陆港股，成为第四家成功上市的造车新势力。为此，零跑汽车还特意在前一天即9月28日晚上市了重磅新车零跑C01，这是一款C级轿车，起售价19.38万元，应用了AI芯片凌芯01、智能驾驶算法、CTC电池底盘一体化技术等零跑自研科技，为登陆港股助阵。

不过，从上市前两天的表现来看，效果并不理想，其股份接连破发。截至10月7日收盘，其股价为24.800港元，远低于48港元的发售价。

目前，零跑汽车销量更多地还是由微型电动车零跑T03来承担。在不少消费者眼中，其还难以摆脱低端形象。因此，其接连推出零跑C11 、零跑C01来提振销量，扭转品牌形象。同时，尽管其一直将全栈自研作为重要标签，但研发投入从2019年到今年一季度累计仅为16.3亿元，而同期的蔚小理则分别为132.71亿元、91.3亿元和68.43亿元。

在营收上，零跑也远低于蔚小理。零跑2021年营收仅为31.32亿元。而传统三强中最少的小鹏也达到了209.9亿元。此外，零跑的毛利率尽管不断改善，但至今年一季度仍为-25.21%。

事实上，面对资金压力，哪吒、威马、爱驰等传统意义上的二线新势力也在积极寻求上市融资，这已经成为新势力们的不二选择。能否成功，事关生死。

稳步增长，蔚来由德取欧

蔚来表现稳健，自7月以来持续小幅增长，9月销量为10878辆，创下季度新高。其中，出自蔚来NT1平台的ES8、ES6与EC6合计交付5834辆，NT2平台的ES7、ET7(配置|询价)、ET5(配置|询价)则分别交付了1895辆、2928辆、221辆。今年累计交付82434辆，同比增长24.2%。

值得关注的是，北京时间10月8日00:00，蔚来在德国柏林举办了NIOBerlin蔚来欧洲发布会，正式宣布，今年将落地德国、荷兰、瑞典和丹麦市场。同时，蔚来还发布了ET7、ET5、EL7（国内对应车型：ES7）三款车型，并宣布了交付时间。

三款车均配备100kWh电池包，其中， ET7 WLTP工况续航里程580km，将于10月16日在德国和荷兰开启交付，随后于11月15日在瑞典和丹麦开启交付。ET5 WLTP工况续航里程580km，将于明年3月底开启交付。EL7 WLTP工况续航里程513km，2023年1月底开始交付。

蔚来没有公布三款车的售价，而是宣布了一种新商业模式，蔚来订阅。用户可灵活订阅，也可固定期限订阅，并且订阅期间可更换车辆。费用随着车辆寿命减少而递减，订阅期间，用户可以享受全部蔚来服务内容。

新车发布的同时，蔚来也在加大基础设施配套力度。今年年底，蔚来将在欧洲上线超过20座换电站，2023年，将有超过120座换电站建成。

当下，新能源汽车已经成为我国汽车出口的重头戏。中国汽车工业协会数据显示，今年前8个月，新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。蔚来、比亚迪等企业加速进军欧美高端市场，将让更多用户感受中国智造所带来的智能与绿色体验。

蔚来汽车CEO李斌

而且蔚来面对欧洲市场，展现了必要的灵活性。换电再加上订阅模式，还有领先的智能与电动科技，蔚来在以认真态度与长远眼光来打开新世界的大门。

相比于蔚来与理想的稳健，小鹏则出现短暂波动。9月销量8468辆，同比下降18.67%。10月，新车小鹏G9将迎来大规模交付，销量低迷状况或将得到改观。

传统车企发力，埃安月销破3万

9月，传统车企背景的新能源品牌展现了足够冲劲。

刚刚独立不久的埃安，9月销量首次突破3万，达到了30016辆，同比增长121%。9月，埃安还发布了新高端品牌Hyber昊铂，旗下首款百万超跑Hyber SSR也同时亮相，一时间吸睛无数。目前，年产能20万辆的埃安第二工厂正在加紧建设，投产后，埃安有望实现月销5万。同时，其进军科创板的计划也在加速推进。