小鹏G9(配置|询价)从设计上看没有太多值得夸赞的地方，P5、P7(配置|询价)虽是轿车，但已经展示了绝大部分应用在这台中大型SUV中的元素，包括环绕式LED光带、分体式大灯，甚至是雷达布局等等。但从车辆底盘边缘形成的双色分层，还有尾端更具科技感的贯穿式尾灯带来看，小鹏G9却仍有往高级感上再进一步的升级。
有高通骁龙8155芯片、有舱内疲劳监测的传感摄像头，也能通过从Pro版车型开始匹配的“5D音乐座舱”，获得包括丹拿音响以及28个声学单元在内的硬件，而配合座椅的按摩振动、氛围灯的交互等等，小鹏G9确实能实现5D体感反馈。可在智能互联方面，有两块14.96英寸液晶屏的小鹏G9还是选择了跟10.25英寸液晶仪表盘组成三屏，而没有提供HUD、流媒体后视镜等补充硬件，后排也没有独立的多媒体控制，这些会成为它跟竞品比豪华时的小短板。
其实小鹏G9座舱内的豪华配置也不算少，其中就包括了组成5D音乐座舱的一系列配置，而且Pro版车型开始，车辆也将得到全真皮覆盖的双排电动座椅，前排除了带腿托外，还支持加热/通风/按摩/记忆功能，性能版还加入了全车电动吸合车门，可缺少隔音玻璃以及后座多方向调节功能，或许会为它的综合乘坐反馈设定些上限。
智能驾驶方面，小鹏G9有英伟达Orin-X芯片坐镇，其智能驾驶系统实际分为了两个版本。Plus与Pro版车型将搭载单颗英伟达Orin-X所支持的XPILOT系统，它已经可以实现高速NGP智能导航辅助与VPA停车场记忆泊车，而想要把NGO覆盖到城市，并增强遥控泊车功能，则仍旧需要有双英伟达Orin-X与激光雷达的Max版车型，并通过XNGP来实现。
三电应该算是小鹏G9身上的一并双刃剑，一方面，性能版的存在使得它可以通过综合功率为405kW、综合扭矩为717N·m的前后双电机，获得3.9秒的零百加速能力，702km续航版本配合率先通过800V高压SiC平台获得的0.27小时超快充，也能减缓小鹏G9的用车里程焦虑。可另一方面，在理想L8(配置|询价)等车达成全系四驱的情况下，小鹏G9的四驱门槛却高达39.99万元；而本身为了拉低家族门槛而来的570车型在续航方面并没有多高的说服力，特别是在增程式电动已经把综合续航普遍延长到了1000km+后，高速衰减难以完全规避的纯电动仍需努力。
小鹏G9的底盘之中有前双叉臂+后多连杆的高规格组合，可当空气悬架已经成为一种改善舒适性与通过性的潮流后，小鹏G9这样的纯机械未免显得有些势单力薄。还是那个老冤家，理想L8干脆是把智能空气弹簧+CDC减振器当成了标准组合，小鹏G9想要靠SUV应有的多路况能力参与同级竞争可能需要打上一个问号。
写在最后
尽管小鹏对外宣称是因用户反映产品配置复杂而进行命名逻辑与配置调整，但谁都看得出，这Pro、Max实际上就是借鉴了包括理想在内的一些“友商”的做法，而对于理想L7、L8的回应味道也比较浓重。可以说借理想ONE之势登场的理想双车是给了小鹏十足的压力。此番更名调配上市虽因核心配置的选装，显得不尽如人意，可Pro版及以上车型带来的“5D音乐座舱”，还有其本身在辅助驾驶开发上达成的优势，仍能让其在全场景下显得更智能，则将让小鹏保全自己的颜面，并用这一波上市两天调配的方式收获一波市场好评。