从全网公开征集命名，到与爆款动漫《西游记之大圣(配置|询价)归来》联名，一系列营销让捷途大圣未上市、车先红，仅在预售中就取得了超3.3万辆的订单。9月8日，这款网红新车正式上市。大圣共推出燃油版和i-DM插混版共8款车型，售价9.99-16.99万元。在各类新车层出不穷的当下，出圈容易维稳难。如何保持一个长足的竞争力关键还是要看实力和配置。而3万多个的订单，则展示了捷途大圣的硬核实力。
“大圣”车如其名，首先有一个好身板，才能百战百胜。该车诞生于捷途汽车昆仑架构，专为“旅行+”出行场景打造的。具备超强延展、高度智能、深度BAT生态融合等综合优势。“昆仑”架构适应于不同轴距车型，涵盖SUV、CROSS、MPV等，同时支持燃油、纯电、混动以及燃料电池等多种动力组合和驱动形式。这也是昆仑架构下的首款产品。在平台决定战斗力的现在，一个好的DNA是多么重要毋庸赘述。
而昆仑架构平台赋予了大圣这款车最新的科技，也有最强的战斗力。如果说在此前三年中的产品是属于1.0时代，那么大圣开启了捷途2.0时代的产品序幕。这个2.0时代的特点是：高度智能化+双动力组合（燃油+插混）。而这样一款同时具备多项平台优势的产品，其在产品力上表现究竟如何呢？
产品力全面飞升
正如同孙悟空叫美猴王，大圣的第一个特点是设计上的帅气。在大圣上，捷途将“徽城翘楚”的家族式设计理念发挥到了新高度，其在设计中机甲风的元素，这有一种国风和机甲的冲击美感。具体来看。大圣的前脸采用了无边框的进气格栅设计，格栅内部采用了横条阵列式的设计，搭配两侧分体式大灯，显得十分犀利。
而车身侧面线条流畅平整，搭配双腰线设计、20英寸双色运动轮毂和带防擦条的轮眉，使得整体看起来颇具力量感。尾部的Y字型的后尾灯组与前脸相呼应，搭配上方的扰流板和双边四出排气布局和机甲样式的尾部扩散器，显得十分硬朗。
外表炫酷，而大圣的内饰则走的是简约风格，真是心有猛虎细嗅蔷薇的感觉。大圣取消了大部分物理按键，8英寸仪表盘+15.6英寸中控屏的双屏组合式是车内最亮眼的存在，而车内大部分功能都汇集在了中控屏内。中控大屏内的车机交互系统基于腾讯生态打造，支持车载微信、腾讯、高德、百度地图等20多种APP小场景，并提供“斗战模式”、“守护模式”、“舒享模式”和“K歌模式”四种场景体验模式，可通过方向盘一键开启或语音开启，满足日常通勤、娱乐等场景化需求。
在智能化上，得益于新架构。捷途大圣可以提供L2.5＋级智能驾驶辅助系统，支持540°全景可视泊车辅助系统、ACC全速自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式智能巡航功能等功能。其实，捷途优秀的智能化在此前的捷途X70(配置|询价) PLUS诸葛版就已经初露锋芒。而在这款车上，得益于昆仑架构，其智能化再次大幅度提升。
从平台来看，作为底层的“昆仑”架构采用7nm、8核处理器的高通8155芯片，算力达到30-800tops，同时具备AI自学习和自成长能力，4音区语音定位可为全车所有驾乘者提供不同需求的情景服务响应。同时，搭载30多个环境感知传感器，让车辆随时看到、听到、嗅到、感知周围复杂情境，为用户提供覆盖车库、城市、高速路的全场景智能辅助。这种优秀的基础成了大圣强大智能化性能的关键所在。
在动力上，此次捷途大圣既有燃油版，又有插电式混动版，实现了双翼齐飞的局面。其中，六款大圣燃油版车型全系标配1.6TD+7DCT的组合，发动机最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米。未来，大圣还将推出1.5T-6MT/6DCT，起售价或进一步下调。
而大圣i-DM则提供1.5T发动机+3DHT智能电驱变速器组合，可输出系统综合最大功率326马力，综合峰值扭矩545牛·米。此外，大圣i-DM搭载了19.27kWh动力电池组，纯电续航里程为100km，满油满电综合续航超1000km，支持3000-6000W外放电功能。大圣i-DM的到来，从续航和外出用电两个方面强化了捷途“旅行+”的定位。
2024年全面实现“绿牌”
对捷途品牌来说，捷途大圣为其开辟了新战场，是助力捷途品牌发展迈入快车道的全新力作。捷途从序列到品牌独立的四年时间里，X70和X90系列产品避开了竞争最激烈的紧凑型SUV市场，主攻中型SUV市场。其凭借着高性价比和“旅行+”的定位，形成了独特的品牌标签，与众多中高端中型SUV形成错位竞争，四年累计销量突破55万辆，在SUV市场站稳脚跟。
大圣的到来，捷途将在新战场获得更大的增量。今年混动车型凭借着低油耗和可油可电的优势迅速成为市场宠儿，各大车企也纷纷发布了各自的混动技术和混动车型。但是在15万级别的插混市场中，仅有比亚迪宋pro/Plus新能源、欧尚Z6新能源、星途追风ET-i等少量竞品，其中除了宋pro/Plus新能源外，其余销量并不算起眼，而哈弗H6 DHT是近期上市的新车型。
随着大圣的上市，捷途的电动化转型将全面提速。在捷途汽车总经理李学用看来，未来5-10年中国车市的核心趋势是混动化。“至少还有20%以上的燃油车占比是会一直存在的，至少十年之内肯定存在。然后可能有50%-60%是混动，30-40%是纯电。因为纯电的使用场景毕竟是有限的。”李学用说道。
捷途汽车执行副总经理代立宏表示，今年捷途第一款混动车是大圣i-DM，明年推出的T-1也是混动，然后X70、X90的混动都在开发中，更多的混动车型将在2024年推出来。而按照捷途此前公布的“4+3+N”产品规划来看，未来捷途将有4款城市SUV系列产品，包括X70系列、X90系列和大圣和计划于2023年上市的代号捷途X-2的新产品；将推出硬派越野、硬派皮卡和MPV三大跨界产品系列，并于2024年全面实现“绿牌”。
但是基于“旅行+”的定位，捷途在推进混动化的同时，仍会尽量在政策允许的范围内保留燃油车。“如果用户选择混动也没有问题，我们将全面混动化，同时会继续在国家政策允许的情况下保留燃油车，因为这是部分用户的需求。”李学用说道。