市场风头正劲上汽大众ID.系列成电动消费最优解

近几年来的国内新能源市场，“蔚小理”的风生水起格外显眼。似乎，体量持续增长的造车新势力日益成为主流，传统汽车制造商正迎来挑战。但冷静下来发现，这样的推断还是早了一些。

电动化竞争刚开始

乘联会的数据显示，今年前7个月，国内新能源车累计零售量为2733348辆，只占到同期狭义乘用车总销量的22.2%；纯电动车的累计销量为2107134辆，占同期狭义乘用车总销量的17.1%。迅猛发展多年后，BEV车型的销量依然远低于ICE车型。

另需要指出的是，红得发紫的国内造车新势力小鹏、哪吒、零跑和蔚来，合计销量只占到了同期纯电动车总销量的13.41%。显然，在渗透率原本就不高的纯电动车市场，造车新势力在前往主流的路上还要走上很长一段距离。

与此同时，以上汽大众为首的传统合资巨头正在迎头赶上。

今年6月开始，上汽大众ID.纯电家族的销量稳居8000辆以上，7月甚至突破了1万。细细观察会发现，上汽大众的纯电动车销量已悄然进了厂商品牌销量榜TOP10。而持续稳定的销量表现表明，上汽大众ID.系列已经进入正轨。

上汽大众ID.系列作为后来者，用更短的时间完成了量产交付到月销过万，显出了厚积薄发姿态。同时，以上汽大众在国内的市场地位来看，ID.系列的销量前景远不止于此。

电动化时代，上汽大众依然有实力成为领导者。如此说来，电动化的竞争才刚刚开始。

ID.浓郁的大众基因

时下的电动车纷繁多样，智能化口号更是喊出了天际，但无法掩盖电动车愈发严重的同质化。电动车应该什么样，没人能给出明确答案。

而传统汽车制造巨头都明白，电动车首先要带着自家品牌基因，然后才是一辆电动车。保时捷Taycan如此，上汽大众ID.系列也是如此。

几个细节就可窥得一二。

曾有媒体做过对比，上汽大众ID.3(配置|询价)的前舱盖、车门接缝等覆盖件间的接缝控制的相当精准，而且非常均匀；另一辆新势力车型的接缝则差得多。由此也可看出，上汽大众在模具精度、公差要求、品控等方面标准更加严格。

拆解中还发现，ID.3的底边梁比新势力车型宽厚得多，对电池包的保护更到位；而且白车身底部也覆盖了远多于新势力车型的止震板，减震降噪效果更好。此外，ID.3后翼子板和车身结构间的空腔进行了注蜡处理，防腐性更强。

不仅车身结构更出色，上汽大众ID.系列的车内同样质感满满。很容易感受到，ID.系列的内饰设计上，细节展现得非常精致。车内各部件间的接缝处理得很均匀，精良的做工透着“大众出品”的独特质感和严谨德系工艺。

体验的人都知道，ID.4 X(配置|询价)的动力输出不像其他电动车那样“生猛”，保留了电机迅捷属性的同时又带着很浓的“燃油车”味道。ID.4 X的底盘表现扎实，减震韧性十足，回馈干脆利落，舒适与操控兼而有之，驾驶体验带着一如既往的“大众味”。

车主们体会更深的是，ID.系列的续航里程也比较实在。中汽研续航测试结果显示，续航里程555公里的ID.4 X 2021款 Pro极智长续航版的表显续航准确率达到了98.87%。而在实际驾驶中，ID.4 X 555公里版本基本都可以跑出500-550公里。要知道，续航里程几乎是消费者评判一辆电动车好坏的首要标准。

这一切都很大众，也是一辆上汽大众电动车的本色。据相关媒体走访中发现，购买ID.系列的消费者有个共同的理由：相信大众的品质。

上汽大众的拿手戏

作为传统汽车制造商，上汽大众理应有这样的“执拗”。毕竟，电动化只是改变了车辆动力结构，研发、制造、渠道依然是各大汽车制造商的核心竞争力。

这都是上汽大众的“拿手戏”。