毫无用处的汽车知识篇五十五：你的车型到底叫啥名字？

这期我们来说说车（辆）型（式）的命名和其由来，现在车型分类越来越混乱，很多加高个二三十毫米就改成了所谓的“跨界”车，非常迷惑。同时汽车的分型，英美叫法不同，还有按门分的体系，也非常让人迷惑，这里我按照通俗易懂的分类给大家介绍一下。

suv

Sport utility vehicle，从传统意义上来讲，应该指的是非承载式车身的四驱车，同时又具有一定的轿车舒适性的车厢，理论上来说suv可以追溯到二战前的军事车辆，例如嘎斯31等.

战后威利斯（吉普的前身）将其军用车辆加以包装进行推广，例如Willys Jeep Station Wagon，还有美国的国际联合收割机等，这也是为了适应美国荒郊野地多的情况，此时suv基本还是在美国进行销售和流行。

真正在宣传物料中使用SUV这个名字，最早可以追溯到1974年的吉普Jeep Cherokee (SJ)，不过sj实际上是基于一个皮卡底盘建造的。

当然，我这么本格的SUV定义，大家可能无法接受，实际上我们常见的，铺天盖地都是的“SUV”可以称之为CUV，crossover utility vehicle ，也就是所谓的跨界车，cuv一般来说指基于轿车底盘开发的，具有suv外形和一定通过性的车辆，最早始于AMC的eagle。

事实上很多的cuv也确实是基于轿车底盘开发的，例如初代rav4就是基于卡罗拉开发的。而CUV越造越多，也是因为买这玩意的大多图个好通过性，高视野，大梁车身完全没必要，甚至4驱都是无所谓的，这也衍生出CUV的另一个解释，City suv即城市suv。

而随着suv法令上的解禁（美国曾一度将suv算入轻型卡车征税，后来改为乘用车），以及相对轿车给人更强的“安全感”，更大的空间，suv的销量越来越高，于1999年美国suv+皮卡的销量终于超过了传统轿车。现如今suv+cuv基本占据美国市场一半的销量。

所以不用纠结于一个车到底是suv还是cuv，反正厂商都叫suv，买车从面子主义向实用主义转变，suv大火也是必然的，当然这样带来的问题是无法直观的区分这车到底能不能越野，所以也就诞生了硬派越野这么个词，用来代表那些有大梁，有锁的专业off road车型。

suv目前基本会按尺寸分为迷你型（mini，micro，supermini），紧凑型或小型（compact），中型（mid-size），大型或全尺寸（full size），大型加长（full size extend，extended-length），国内叫法一般按紧凑型，小型，中型，大型，全尺寸来区分，其实美系的分法看起来还是挺奇怪的，比如Q7也只能分到中型suv，可能是因为他们的大型实在太大了吧。

mpv

multi-purpose vehicle，随着2胎开放，以及人们观念的开放，mpv的需求量越来越高，mpv也逐渐和小面包有所区分。实际上最初的MPV，可以说就是小面或者小巴

为了和小货的Van这个名字进行区分，这些小型拉很多人专用车获得了minivan的名号，而随着对车的细分市场越来越细分，以及对安全性，乘坐舒适性的要求的提高，MPV这种基于轿车底盘，车头更短，更专注于乘坐体验的车型逐渐开始流行，很多全职主妇会选择一辆minivan用来接送孩子。

因为是针对用途非常明确的细分市场，所以MPV的尺寸设计在全球都有各自的喜好，例如美国喜欢大型minivan，因为孩子多，国内也多用于商务接待。日本的mpv普遍比较窄，适合狭窄的道路，欧系mpv一般比较小巧，比如4米5的车做成7座。

pickup

皮卡车，算是美式特色车辆，地广人稀，农场主出去拉货，一拉一个月，搞个皮卡非常正常。当然到了中东这玩意可就变成了全地形泛用武器平台的代名词

皮卡这一词汇可以追述到1913年，由Studebaker开始使用，不过目前能找到的最早的皮卡车是Galion Allsteel车身公司在稍微修改的福特T型车底盘上制造。那时汽车主机厂也可以只卖地盘，由第三方配备车厢，和现在的重卡，公交有点像。

另一方面也正是因为皮卡的大尺寸，耐用性（修车贵），导致皮卡也只在美国比较流行，欧洲，日本的狭小路况导致皮卡施展不开，国内的皮卡因为政策问题一直也没有铺开，不过现在这路况铺开了也只能更堵。唯一值得借鉴的也就是其皮实的设计了，不过这往往跟舒适性冲突，导致购买皮卡除了硬核玩家，也就剩下一些因牌照问题无奈购买的人群了。

sedan

sedan算是个命名混乱的重灾区，车型的演变导致很多定义上的界限难以划分，sedan这个名字来源于土耳其的轿子

而公开在宣传物料中使用sedan这个名字的可以考证到1912年的 Studebaker 4

不过随着对sedan的定义越发严格，一些（主要是雷诺的关系户）人也认为带有封闭顶棚的1899的 Renault Voiturette Type B 应该是第一个sedan（后面的露天座位是给修车工的）

而随着车型越来越“乱”，sedan的定义也越发的清晰，一般意义上的sedan指拥有3个车厢，即发动机舱，乘员舱，后备箱的，封闭顶棚，2排座椅的车型，这主要也是因为其他变种车型都获得了自己的名字。

所以传统意义上的3厢车，都是sedan，而各种各样的变种比如溜背，掀背等等常写作某某sedan。另外在英国sedan叫做saloon，在法语社会叫做berline（来源于马车），西语意语叫做berlina。而这其中最为传统的4门3厢车一般叫做Notchback（美语，英语一般就叫saloon）。

另外还有一种按门分的分法，即4门/5门，传统意义上的三厢车，后备箱盖子不带玻璃，而且不能向乘员舱联通，所以后备箱盖不算一个“门”，而掀背车或者2厢车后备箱盖子和后风挡整体打开，且可以连通乘员舱（暂且不管是怎么爬过去的），所以叫做5门车。相应的一些2门掀背就可以叫做3门车，这也是一种在sedan这个大类别下区分不同车型的约定俗成的叫法

Hatchback

hatchback一般意义上可以理解为我们常见的2厢车

liftback

liftback则一般意义上可以理解为掀背车，例如明锐啊这种，后备箱盖是个传统结构，但是打开后备箱盖是带着后风

一般来说hatchback或者liftback的要点在于后备箱盖的铰链是否设置在车顶位置，一般认为的第一款掀背车是雪铁龙11CV Commerciale。最初的目标市场是商人，他们需要携带大件物品，例如肉店，面包店，葡萄酒商和杂货店。

Fastback

另外还有一种所谓的快背车，嗯大概就是把后备箱盖和后风挡玻璃连接处的折角取消，从而营造出一种曲线过渡的效果，从空气动力学角度来看是可以降低空气阻力的，车身也显得更加流线。

fastback实际上在二战前后的很多老车上都可以看到，想想保时捷356，甲壳虫那样的圆润后背的造型，但因为sedan的后背类型实在太多且混乱了，关于fastback的定义一直难以界定，直到1970年才在词典中出现fastback这个词，而向公众推广比较成功的要到2004年的cls了。

现在越来越多的车型开始考虑fastback造型作为其sedan版本的设计形式，这也是得益于材料学的进步，在fastback的形式也可以满足各种强度要求。当然，无论fastback也好liftback也好，被追尾可能导致维修费用更高也是一个问题。

那么问题来了，如果按门算，现代Veloster应该算几门？

mini clubman又应该算几门？

shooting-brake

猎装车，起源于一种形制叫做brake的马车来源于法语的break，不过也有另一种说法说“ brake”一词也可能起源于荷兰语单词“ brik”，意思是“ cart ”或“ carry ”。其实也可以理解为欧洲版本的一种以用途命名的旅行车，正如同美国的station wagon是于站点间运送人员一样，猎装车是运送狩猎货品，不过天然带有一种贵族的感觉。

法语中所谓的Break de chasse，也叫做狩猎休息车，这种形制成为早期猎装车的形制，例如劳斯莱斯银魂猎装版。

所以一般意义上猎装车定义为2门豪华车，带有优美独特的后背线条，与旅行车加以区分

当然相对于高贵的2门猎装车，现在也会有4门车主打“猎装”概念，比如cc猎装版，或者cls猎装等，但是即使这种4门车型上，也是要淡化C柱存在的感觉，给人以一种好像2门猎装的感觉。

station wagon

一般简称作wagon，同样的，英语国家一般叫estate，都是一个意思，就好比美语前后备箱叫frunk和trunk，而英语国家就要叫boot，美国人叫transmission英国人叫gearbox，美国人叫wrench英国人叫spanner，美国人叫tire英国人叫tyre，总之虽然都用着英制，但是用词满不对付。顺便旅行车在德语一般叫做Kombi，因为德语如果说完整单词Kombinationskraftwagen实在太长了

旅行车最本格的定义，就是应当在三厢版的基础上，将车顶延长，增加一根D柱，且后备箱铰链设置在车顶位置。各家也会给自己的旅行车起独立的系列命名，例如“ Avant”，“ Caravan”，“ Kombi”，“ Sports Tourer”，“ Sports Wagon”，“ Tourer”，“ Touring”和“ Variant”。

当然，旅行车的设计初衷是后备箱位置有座椅可以拉人，座椅折叠可以拉货，这导致早期旅行车会非常喜欢在尾门上做文章，天地门，对开门，等等，还有很雷的雪佛兰的蛤式门（70年代流行，现在没有了）

现在比较好的设计是宝马系的后风挡玻璃可以单独打开，非常方便。

coupe

和延长车顶的wagon相反，coupe是指将车顶截短从而产生溜背的效果，即所谓的轿跑车，Coupé（读酷佩，当然也有念作抠普，现在没人这么念了）是法语couper的过去分词， couper是to cut的意思，所以coupe就是被切了的意思。关于coupe到底要有几个门，其实在iso3833和美国sae的j1110里是有定义的,我国引用的标准为GB T 3730，包括前面我所提到的车型，在标准中都是有定义的，不过我前面没提这个，主要是标准的修订实在跟不上厂商更新换代的速度，至今iso还停留在coupe要有2个门和很小的后备箱，实在太严格了。

所以会出现类似rx7，土星ion之类的采用对开门设计的无b柱coupe

当然也有一些类似a7，8系等等的纯粹4门coupe，反正我说我是coupe就是咯

从外观上来讲，车顶后半部分有平直改为降低，牺牲后排头部空间从而产生溜背效果就可以叫coupe，所以现在也会出现各种suv也叫coupe，各种什么先锋运动跨界轿跑suv眼花缭乱，毫无用处。

GT

同样被滥用的还有gt，gt一般是 grand tourer或者gran turismo，一般指封闭座舱的2门2座或2门4座轿跑车，来源于赛车的术语，不过战后美国经销商将其宣传为一种适合长途旅行，平坦，舒适，好驾驶的车，类似捷豹这种屁股坐在后轴上的设计。

你可以把它理解为车头更长的coupe，也可以理解为不敞篷的roadster，再加上法拉利250gt的出名，导致各种各样的车型，2门4座，4门4座，都往gt这个概念上来凑，以至于法拉利不得不改叫GTO（Gran Turismo Omologato，o是意大利语认证的意思）来告诉大家我这才是真的gto，你们都是凑数的。

各种各样的gt包括

GTA：“ Gran Turismo Alleggerita”-意大利语中的轻量化的意思。“ GTAm”表示轻量化修改后的版本。GTA有时也用于自动变速箱型号。GTB：“ Gran Turismo Berlinetta ” GTC：使用增压发动机的“ Gran Turismo Compressore” ，表示敞篷的“ Gran Turismo Cabriolet”，表示紧凑型gt的“ Gran Turismo compact”，表示跨界的“ Gran Turismo Crossover”和表示赛车型的“ Gran Turismo Corsa”GTD：柴油gt， Gran Turismo Diesel，GT / E：德语的喷油“ Gran Turismo Einspritzung”GTE：gt旅行车“Grand Touring Estate”，GTi或GTI：带直喷的gt，高尔夫起的坏头。GTR或GT-R：“ Gran Turismo Racing”GTS：敞篷“ Gran Turismo Spider” GT-T：涡轮gt“ Gran Turismo Turbo ”，GTV：特别快的GT，Gran Turismo Veloce，GTX：“ Grand Tourisme Xtreme”（不是显卡）

所以GT也是一个很尴尬的车型分类，车厂说是gt就gt咯，3系gt也是gt，db9gt也是gt，只要优雅舒适，就可以是gt，就像猎装一样，非常唯心。

Convertible

传统意义来说，Convertible专指2门的敞篷车型，4门敞篷是比较少见的，同样厂商也会为敞篷起各种各样的系列名，比如cabriolet, cabrio, drop top, drophead coupé, open two-seater, open top, rag top, soft top, spider, spyder.目前最早的敞篷车是这台1899年的戴姆勒，cabriolet也是一个马车词汇。

敞篷车，最重要的一点是敞篷完全收起来，车座位后面，一直到尾箱，应该是平的，没有柱，没有后风挡。

targa top

targa top是保时捷注册的一种顶盖开启方法，保时捷在1965年发布的911 targa，采用了单独顶棚折叠收入后风挡下方，变形结束后保留后风挡，后面的b/c柱。这样的结构也在历代保时捷中得以保留，称之为targa top。

targa top的设计好处在于车身强度可以由一直在作为后方的框架提供，在一些其他车型上也会看到类似的设计，比如 Ferrari 575M Maranello，采用了一个180度翻折顶盖的设计

很便宜的雷诺wind，也采用类似的翻折设计

Roadster

roadster是一个美式词汇，你可以说roadster一般都是两门敞篷车，但是2门敞篷车不一定是roadster，这之间的界限，似乎也就处于厂家说我是roadster那就是咯的感觉，同样roadster也可以有一个targa top的顶，也可以不是敞篷的，个人感觉，2门2座，纯粹考量驾驶性能操控性能的小车，可以称之为roadster