若要使其灭亡，必先使其疯狂。
自今年6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池以来，多个新能源品牌争先恐后想要为自己的车型夺一个“首搭麒麟电池”的后缀。
最终，在上个月月底，宁德时代发布消息，确认极氪将成为麒麟电池首批用户品牌，极氪001(配置|询价)为全球首款搭载麒麟电池的量产车型，极氪009为麒麟电池全球量产首发车型。
中国语言博大精深，文字排列组合之玄妙，令大家难以分清极氪001和极氪009的形容语句到底有何差别。
总而言之，极氪和麒麟电池搭上了，这意味着，极氪凭借续航超1000km的麒麟电池，未来将迎来新的增长点。
破1000km的续航能力，一直是麒麟电池为人瞩目的地方。正因此，麒麟电池也被寄予厚望，被期冀能够解决新能源汽车最大的焦虑与难题——续航。
近日，另一则振奋人心的消息出现：原计划于2023年量产的麒麟电池，今年年底就能够实现量产出货。
风雨欲来，麒麟电池的提早量产，恐怕会更早愁煞竞争对手。
众多的簇拥者、早产的量产时间，宁德时代目前所面临的状况，用“疯狂”来形容再合适不过了。
疯狂有了，从目前的市场情况来看，宁德时代的确未必会面临“灭亡”。
但是，宁德时代真的能够高枕无忧了么？
“去宁德时代化”，并非为时尚早，而是正在进行
9月2日，有媒体发文表示：近段时间以来，“去宁德时代化”再舆论场频繁响起。背后的套路是，一些社交媒体利用某车企自研动力电池，或者与新的电池企业签订合同的消息，进行曲意解读，制造好像所有车企都与宁德时代闹掰的错觉。
作为在新能源汽车动力电池领域拥有绝对话语权的宁德时代，尊称“宁王”不为过。
在今年上半年，即使是受疫情以及原材料价格上涨影响，宁德时代70.9GWh的总装机量仍然稳居世界第一，市场份额进一步从去年的28.6%扩大到34.8%。
人红是非多，高处不胜寒。宁德时代被媒体曲意解读，不在意料之外。
但宁德时代话语权增强，同时意味着下游车企话语权的削弱。
广汽董事长曾庆洪在世界动力电池大会上公开表示：“当前动力电池的成本，已经占到了新能源汽车的40%、50%，甚至60%，那我不是在给宁德时代打工吗？”
很明显，广汽不满被宁德时代掣肘，更不愿被宁德时代拿捏汽车生产成本。
广汽并不是唯一一个“反抗”宁德时代的。
长城汽车选择新手“抚养”蜂巢能源；小鹏与欣旺达合作，选择欣旺达4C动力电池作为小鹏G9的核心部件；就连宁德时代曾经的合作伙伴特斯拉，也转向了比亚迪刀片电池，以其作为旗下车型的补充供应。
不是所有车企都与宁德时代闹掰了，可不再选择宁德时代作为动力电池供应商的车企越来越多。
宁德时代动力电池高昂的成本，令不少车企都不再愿意为宁德时代“打工”。
至于原因，无非在于两个方面：
首先是价格话语权。目前宁德时代的市场占有率达到50%左右，合作的车企面临“不选也得选”的局面，尤其是在麒麟电池推出后，车企在议价方面的话语权会被进一步削弱。无法自行控制成本，无法在充分竞争的市场上享受到议价权利，车企转向宁德时代的竞争对手，扶持自己的电池供应商，是一个必然的结果。
其次，则是“鸡蛋不要放在同一个篮子里”。正如特斯拉选择比亚迪刀片电池作为补充供应，有备无患的情况下，对于车企来说，能够减小被单一供应商制约从而影响整车生产的风险。
宁德时代一家独大，对于新能源汽车市场的长期平衡稳定发展，绝非好事。
众多车企选择“去宁德时代化”，也绝非是要将宁德时代踢出该领域，更多的是希望能享受到一个良性的市场竞争环境。
搭上了宁德时代，不等于已经立于不败之地
技术，一直是宁德时代乱杀新能源汽车市场的武器。包括年底量产的麒麟电池，CTP3.0技术通过减少模组数量，实现在有限的空间内装载更多的电芯，进而实现更高的能力密度和更强的续航能力。
而CTP，全程Cell To Pack，即无模组技术，并不是宁德时代专有。宁德时代所遵循的技术路线为小模组整合为大模组，比亚迪刀片电池则是直接取消模组，二者在目标上是一致的，技术原理殊途同归。
并且，宁德时代的CTP技术还存在大模组之间连接可靠性易受对角线反复切应力影响、后期维修成本高等痛点。
即使是最新的CTP3.0麒麟电池，超强续航能力也远不足以为其打上“完美”的标签。
技术的魅力在于进步永无止境，技术的目的在于使用，技术的底线在于安全。
只有在经过时间检验，经过实践论证后，宁德时代的麒麟电池能否真的称霸市场，才会有答案。
除此之外，宁德时代虽然作为车企的“上游”，在自身的供应量环节中，相对应的就会成为“下游”。
下游企业难逃上游企业的制约，宁德时代也不能例外。
动力电池原材料价格上涨后，“宁王”也需要面对成本压力。
9月5日，为宁德时代提供原材料矿石的永兴材料宣布与宁德时代终止《合资经营协议》。为了解决原材料难题而与永兴材料合作的宁德时代，将要面临每年7万吨的碳酸锂缺口损失。
尽管宁德时代官方回应公司锂矿开发进度不会受到影响，7万吨的缺口，仍然会对宁德时代的产业布局造成不小的震荡。
写在最后
盲目的批判结果是扼杀，盲目地吹捧结果是捧杀。
今年第一季度，宁德时代营业收入达到486.78亿元，同比增长153.97%；而归母净利润为14.93亿元，同比下降23.62%。
宁德时代与竞争对手一样，增收不增利。其背后的原因，则是受动力电池原材料价格上涨影响。
尊称“宁王”，若是作为调侃，倒也无伤大雅。
可“王”终归也是凡人，作为市场主体的宁德时代，无法一家独大，也不该一家独大。
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