【智车派】随着除夕夜钟声的敲响，我们也正式迎来了虎虎生威的新一年。在新的一年，我们又会立下新的Flag，但是到了来年，相信大部分人依旧还是难以完成自己年初立下的目标。其实除了个人外，许多车企也会在新的一年开启时立下自己的目标，不过由于疫情以及芯片供应的影响，2021年年初部分车企们立下的目标也没有完成。不过有一类车企却并不在这一范围内，那就是以特斯拉为首的各大新能源车企。
新能源汽车越来越火 但今年真的是“上车”的好时机吗？
对于广大的新能源车企来说，2021年可谓是新能源汽车彻底爆发的一年。根据乘联会的数据，2021年我国新能源车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%。而在全年整体4.4%的增速下，燃油车的销量却比上一年下降了102万辆，这也说明新能源汽车对燃油车起到了一定的替代作用。根据乘联会的预测，2022年新能源乘用车的销量依旧会保持强势的姿态，年销量或将达到550万辆，渗透率达到25%左右。随着新能源汽车的销量日益火爆，市场和消费者都对新能源汽车有着非常高的预期，不过，2022年真的是“上车”新能源汽车的好时机吗？下面我们就从价格、政策和用车体验三个方面来好好聊聊这一问题。
乘联会2021年国内新能源市场销售数据政策：补贴下降但依旧利好
2009年开始，国家为了促进新能源汽车发展，财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助，由此拉开了新能源汽车补贴时代的序幕。截至去年，在这12年的时间里，国家财政为新能源汽车的发展累计补贴了超1200亿元，这也为我国新能源汽车产业大发展提供了强大的政策支撑。随着当前新能源汽车产业的日益成熟，人们对于新能源汽车的接受程度也大幅提升，国家前期的补贴也已见成效。
按照此前的规划，2022年新能源乘用车的补贴标准继续下降30%。根据最新的补贴方案，自2022年1月1日起，续航里程为300-400公里的纯电动车型，补贴将较2021年减少3900元。而续航大于400公里的纯电动车型，补贴将减少5400元。因此，包括小鹏、比亚迪在内的一些新能源车企也都上调了旗下车型价格，例如小鹏P7(配置|询价)上涨了4300-5900元不等，比亚迪的王朝网和海洋网系列车型涨价1000-7000元不等，而“新能源一哥”特斯拉最高上涨了2.1万元，不过由于今年是新能源车型补贴的最后一年，因此可以预计，随着明年新能源车型的补贴消失，其价格还将进一步上升，这也是为啥在这次车企纷纷宣布涨价后，新能源车型销量没有减少反而还有所增加的主要原因。
《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》解读虽然购车补贴有所滑坡，但是2022年国家对于新能源汽车依旧给予了许多的政策支持，这也是新能源汽车飞速发展的重要动力之一。在不久前国家发改委印发的《促进绿色消费实施方案》中，明确提到将大力发展绿色交通消费，大力推广新能源汽车，逐步取消各地新能源车辆购买限制，推动落实免限行、路权等支持政策，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设。可以预见的是，随着基础设施的不断完善，2022年的充换电站数量还将继续飞速扩张，而这一系列的政策也将继续推动新能源汽车普及率的提高。
价格：从低价走量到冲击高端 车价上涨或成定局
在曾经的燃油车时代，国产车给人的一直都是低价高配的印象，由于三大件上的差距，国产品牌只能在价格和配置上做文章，很少能看见售价超过20万元的国产车型出现在销量榜前列。不过随着新能源汽车的到来，情况发生了变化。由于国内三电技术发展较早，因此在新能源汽车上有着一定的先发优势，再加上政策的扶持，国内的新能源汽车也有着比当初燃油车更好的开局。无论是蔚来，还是理想，它们产品的售价都让国产车的价格来到了一个新的台阶。
比亚迪汉EV纵观2021年国内新能源汽车市场，销量最高的车企并不是造车新势力，而是由传统车企成功转型而来的比亚迪，其在去年全年共卖出了59.37万辆新能源汽车，同比涨幅高达231.6%，毫无疑问位列国内新能源第一梯队。不过其新能源主力销售车型中除了汉EV外，更多的还是以秦、宋等20万元以内的车型为主，整体均价仍不高。而根据比亚迪公布的2021年前三季度财报，其在销量大幅上涨的同时，利润却出现了近30%的下降，这也反映出了比亚迪当前存在着较为明显的低价走量现象。而除了比亚迪之外，在去年大放异彩的哪吒汽车也存在着这样的情况。
小鹏G9不过这一现象在2022年可能会发生一些改变，由于原材料价格的大涨以及汽车芯片的短缺，汽车厂商们纷纷开始将目光朝向了售价和利润更高的豪华车型，其中小鹏在2021年广州车展带来了旗舰级SUV车型小鹏G9，此前谍照不断的大尺寸SUV理想X01也可能会在今年4-6月份推出，而一向以平价著称的比亚迪也据传会推出50万元左右的高端车型。除了原本的新能源车企外，许多国内传统车企也都开始设立全新电动豪华品牌，长城沙龙、吉利极氪、东风岚图、北汽极狐等众多新品牌的出现，也让国内新能源市场有了更多的高端电动汽车。而随着自动驾驶技术的发展和三电技术的升级，未来新能源汽车将更多冲击二三十万元这一价位，而国产新能源汽车也将开始从注重价格向注重品质转变。
用车体验：提升了但没完全提升
相信在许多想尝试新能源汽车的人看来，用车体验绝对是一个非常重要的影响因素。相较于曾经，当前新能源汽车的用车体验的确有着不小的改进。无论是续航里程的增加，还是驾驶感受的提升，都增强了新能源汽车的实用性。在油价不断上涨的大背景下，新能源汽车用车成本低的优势也进一步凸显。而随着充换电站的逐步普及，日常的充换电也更加方便，这些用车上的方便也让人们对于新能源汽车的顾虑少了不少，不过新能源汽车在现阶段的用车体验上真的能够完全取代燃油车吗？
蔚来换电站虽然当前新能源汽车的续航有了不小的提升，不过受限于电池自身的特性，在冬季时，续航依旧有着不小的折扣，而这一现象在更加寒冷的北方表现得更明显。此前曾有媒体对国内当下主流新能源汽车在北方进行了一次冬测，结果表明，大多数电动汽车的冬季实际续航相比标称续航都有着“对半砍”的现象。即使在较温暖的南方，其续航也会有不同程度的减少，这对于车主冬季用车有着不小的影响。此外，虽然当前车辆的充电速度不断提升，不过每到节假日时，却还是能看到各地充电站前面排长队充电的场景。
《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》办法公布而在用车成本上，随着去年《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》政策的公布，新能源汽车需要购买专门的新能源车险。由于所购保险条目的增加，相关保费也大幅增加，许多新能源车也在网上抱怨道：省的油费最后都给了保险。鉴于这一情况，有传言称蔚来等新能源车企将创办保险公司，主要面向旗下新能源汽车的保险业务，如果真是这样的话，相信今年新能源车险的价格也将会有一定程度的回调。
选购建议：南方优于北方 混动好于纯电
近两年，新能源汽车成为了许多人购车的新选择，但是2022年真的是选购新能源汽车的最好时机吗？在我看来这个并不绝对，还需要考虑到自身的用车需求以及所处的环境。对于北方的车主来说，因为天气原因，电动汽车在当前可能并不是一个最好的选择，能够“亦电亦燃油”的混动汽车或更加适合那些身处北方而想购买新能源汽车的用户。而近两年来，无论是比亚迪的DM-i，还是长城的柠檬混动DHT，还是吉利的雷神混动，都表明国产车企在混动方面取得了不小的成就，这也为当前的混动汽车市场提供了更多的选择。
就目前看来，混动汽车是一个从燃油车向纯电车型过渡的最好选择，也是2022年比较适合选购的新能源车型。无论你是否愿意在今年选购新能源车型，不可否认的一点就是，未来一定是属于新能源汽车的天下，只不过在短期内，纯电汽车还无法完全代替燃油车。