撰文|褚韵文
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今年7月，大众就宣布迪斯将不再担任CEO，保时捷CEO布鲁姆将在9月1日接替他的位置。
迪斯在位期间对于大众集团做出了明显的改变，包括品牌的未来发展方向与对于这一庞大集团的成本控制。
"你已将一家被视为专制而欺骗的公司转变为全球绿色出行的思想领袖"，这是社交媒体上一条对于迪斯的评价，其自己虽然认为有些过奖，但的确是其想要实现的核心目标。
新CEO上任后，比较受关注的问题就是迪斯大力推动的电气化转型是否能够坚持并继续深化？
毕竟迪斯的改革背后，牵扯到了利益层面的问题，或许这也是监事会最终解雇迪斯的原因之一，而新任CEO奥利弗·布鲁姆在大众内部人员当中的评价是“注重团队”，对于这四个字，是否可以理解为更听话？
在这种情况下，尽管布鲁姆坚称将继续推行迪斯的电动化战略，并且大众集团将在可能的情况下加速转型，前提是有明确的战略，在正确的节奏下进行转型。
与此同时，其还称内燃机其实在节能减排当中发挥作用，未来多年内大众集团将继续生产碳排放更低的传统内燃机车型，这一点似乎与前段时间德国政府反对2035停售燃油车有关，不过这句话明显显示出新任CEO与迪斯的区别。
奥利弗·布鲁姆对于合成燃料技术情有独钟，这将是一种能够在内燃机上继续使用的燃料，使其不会被新能源所淘汰。或许电动化的转型并不是大众集团在未来时间内唯一要走的路，至于最终如何还需要时间来告诉我们答案。
抛开这一让众人关心的未来发展方向，新任CEO在上任第一天的内部会议当中制定了十项计划，包括了财务、可持续发展及一些主要市场，其中中国区市场被列在了10个计划当中的第3位，排名靠前。
中国区市场对于任何一个品牌来说都是无法忽视的存在，一方面是推进速度最快的市场之一，电气化与智能化转型的速度位列全球车市头部，再加上基数大，可以说既有当下市场又有发展潜力。
不过大众在传统产品市场与新能源市场当中的表现判若两人，一方面是支柱产品的持久力，另一方面则是新品类的疲软，向大众这样的合资品牌、海外品牌在近几年的国内市场当中受到的挑战正在不断增加。
新任CEO是否能够让大众在新时代的市场当中重现当年的活力？未来销量榜单的位置当中，大众将会位列第几？
新能源时代局势变了
在汽车走进国内千家万户之时，国外品牌车型一直受到消费者的欢迎，悠久的历史与出色的品质让这种现象在内燃机时代一直持续，这也是国外品牌愈发看重国内市场的原因，市场大且有明显的发挥空间。
不过在近几年，关注汽车市场的人们已经发现，这一局势发生了扭转。
在汽车蓬勃发展的这几年，很多自主品牌也是看到了发展空间，不断推出的更具性价比的产品俘获了一些家庭消费者，随着时间的发展，自主品牌从低端入门产品逐渐抢走了合资品牌的市场，现在也在向高端冲击。
该现象基本是在消费者将目光从内燃机转向新能源这一时间节点较为明显，尽管在内燃机时代，自主品牌已经在某些领域获得了成功，但是其并没有对合资与进口品牌产生较大的影响，但是在新能源领域（插电混动、纯电动），国内销量的主体已经基本上由自主品牌掌握。
在新能源领域，从产品的布局、再到品牌传播的声量，来自欧洲、北美、日韩的车企已经出现了被甩开差距的风险。
据乘联会数据，在今年1-7月份，国内新能源销量为273.3348万台，其中自主品牌销量为231.0474万台，主流合资与进口品牌销量为42.2874万台，可以看到，自主品牌在国内新能源销量当中占比已经达到84.5%。
大众、丰田、BBA等传统品牌在内燃机时代的优势已经不复存在。
大众的潜在危机
从政策的推广以及产品的实际使用效果，目前国内消费者对于新能源产品的接受度已经大幅提升，抛开纯电的因素，插电式混动的普及起到了绝对的推广作用。相对于纯电动产品，插电混动的应用已经能够作为纯内燃机的替代与进化存活于市场当中。
内燃机现在在销量最大的家用车领域是否还有优势？在相同的价格下，消费者能够买到HEV与PHEV两种混动类型，从燃油经济性与动力性能方面都要更加出色。
这个问题将在未来一段时间内被放大，从目前大众在中国区的表现来看，其销量主体依旧是传统内燃机产品。在后续的一两年内，消费者是否还会因为品牌买账？且排量越来越小的涡轮增压发动机在内燃机爱好者面前的吸引力也在逐渐降低。
至于纯电动领域，自主品牌已经在实际的产品力方面与传统巨头拉开了差距，说实话，传统品牌在纯电动领域基本上没有什么拿得出手的优势，设计并不出彩、续航里程短、驾驶辅助系统不普及、价格偏高等都是相对于自主品牌的一些劣势。
像大众被寄予厚望的ID系列在2021年的销量为7.1万台，相对于其预期8到10万台还有差距，换句话说，就算其达到了预期，10万台的年销量在国内的汽车市场当中属实掀不起什么风浪。
或许目前大众的整体销量不被担心，但是最让其纠结的就是下功夫搞出来的ID系列并没有像预期的那样在市场一炮而红。
销量当中，迈腾(配置|询价)、速腾(配置|询价)等传统主力车型撑起了整个榜单，主力电动车的销量甚至不及新势力品牌，更不要说与榜单头部的比亚迪、五菱、吉利去相提并论。
早年间的消费者口中，大众一度被评为最懂国内消费者的品牌，其实说到底，就是凭借大空间“一招鲜吃遍天”，凭借于此，相对于同级产品更高的定价都非常容易让庞大数量的消费者为其买单。
但是到了新能源领域，从消费者的角度来看，似乎ID系列并没有展现出一些决定性的亮点以及压倒性的优势，这个时候品牌的加成已经无法成为产品销量的助推剂。
或许正是因为电动化推进受阻，大众中国区的负责人在前一段时间进行了大换血，由于国内市场的地域性与独特性，常规的做法依然无法轻松应对，所以新的团队被赋予了更大的自主权。
技术开发与数字化进程被当做了工作的重点，可以看到很有针对性，目标就是在未来的智能电动路线上拥有话语权，但是在总部缺少了一个改革激进派之后，是否还能够得到足够的技术支持？国内的团队是否能够撑起重担？
从现有的传统产品来看，国内团队的思想其实还是非常保守，在产品上体现的思想基本上只有错位竞争，这还是在吃大空间的老本儿，不论是大众还是定位更高的奥迪，现在的国内特供车已经没有了竞争力，还不如原汁原味引进的受欢迎。
先发优势被自主品牌与新势力抢走；现在的产品集中爆发时刻，自家的产品却无法展现出核心竞争力；未来的阶段无疑是产品更为拥挤的市场，到时候除了自主，还有其他海外品牌的产品加入，这个时候就更需要产品亮点与爆点，否则不要说重现辉煌了，如何切入市场都是问题。
重现活力很重要
对于大众来说，“大众”这个词确实能够形象地描述这个品牌，这么多年，大众带给我们的惊喜其实越来越少，相对于其他一下传统品牌，其在新能源领域起码拿出了一些拥有技术底子的硬货，但是大众呢？
销量的构成已经表现出来大众在吃老本儿，但是老本儿终有一天会被吃完，保持市场地位的最好办法就是不断地展示出自身的活力，各个领域、各个级别当中，拿新技术续上、让有实力的新产品顶住才是立身之本。【iDailycar】