近期，车市刮起了猛烈的“降价风”，各地政府也开始陆续推出补贴政策，用来刺激比较萧条的市场。不过，直接“降价”的品牌，虽然短时间内销量增长明显，但长期来看对于品牌的损害也很大。作为去年成功登顶车企销量冠军的比亚迪，虽然销量依旧可观，但经销商的库存压力已经变得很大。如何应对变化的市场环境，对于比亚迪是重大考验。3月16日，比亚迪推出唐DM-i(配置|询价) 2023款冠军版车型，这款车型并没有跟风“降价”，而是保持之前价格的基础上，对配置有较大提升，用入门的价格直接买到高配车型，这种策略显然更高明。今天我们就以唐2023款DM-i冠军版112KM尊享型为例，看看新车的变化。
新车特点：
一、外形不变，新增冰川蓝配色，采用2+3+2七座布局
二、新增W-HUD抬头显示和金鳞橙内饰，车机升级为DiLink 4.0(5G)智能网联系统
三、搭载骁云插混专用1.5Ti发动机+EHS160电驱系统，亏电油耗5.5L/100km
四、采用21.5kWh刀片电池，换装40kW双口快充，纯电续航112km
五、全系标配FSD可变阻尼避振器和铝合金连杆，底盘适应能力更高
作为年度改款车型，新车外形上没有变化，主要针对底盘和配置进行了升级。颜色方面，新增了“冰川蓝”配色，能够呈现出特殊的金属效果，质感出色。
前脸依然是“Dragon Face”家族风格，大尺寸中网内部加入了丰富的横向饰条，顶部的“龙须”贯穿车标并融入两侧头灯，显得很飘逸。头灯造型锐利，四颗灯珠独立布置并带有透镜，标配LED光源、自动点亮和自适应远近光切换。格栅外侧有大尺寸立体导风槽结构，提升运动感。
侧面造型显得低趴、修长，前后悬等长，看起来协调，车顶略带下压感，采用隐藏式D柱营造出悬浮车顶效果，上下窗线的镀铬条也是开放式，很有个性，中后排标配隐私玻璃。
车身尺寸没有变化，长宽高为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。与同级插电混动竞品相比，唐DM-i冠军版外廓尺寸有较大优势，轴距也是中等水平。
外后视镜集成修长的LED侧转灯和摄像头，全系标配带透明底盘的540°全景影像，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠。
车身同色门把手标配前排无钥匙进入功能，提升便利性。
20英寸的轮圈采用全新双色嵌套式五角星造型，很有设计感。轮胎规格升级为255/50 R20，相比旧款胎宽增加了10mm，接地面积更大，抓地性也更出色，匹配佳通驾控P80系列产品，具备良好的操控性与湿地抓地力。
尾部造型显得窄了些，腰线上提，尾窗高度较低，增加顶置扰流板。环形尾灯辨识度很高，车身造型起伏有致。保险杠两侧采用出风口造型，与车头呼应，底部增加银色饰条，隐藏式排气管布局给人感觉也更环保些。
车厢布局整体不变，中高配车型标配金鳞橙主题内饰，更具优雅格调。12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏是交互主通道，高配车型增加了W-HUD抬头显示。中高配车型还配备了12喇叭的HiFi级定制丹拿音响，搭配31色氛围灯，豪华感基本到位。
三辐式多功能方向盘标配皮质包裹，握感饱满、手感舒适。横辐依然采用按键+拨杆组合控制，左侧主要用来控制DiPilot智能驾驶辅助系统（全系标配），具备全速自适应巡航、车道保持等辅助功能，达到L2级水平。
标配12.3英寸全液晶仪表UI界面简单清晰，支持导航投射和加速计时器等功能。高配车型新增了W-HUD抬头显示，行车中交互更便利。
可自适应旋转的15.6英寸中控屏也是标配，但车机升级为DiLink 4.0(5G)智能网联系统，优化了UI界面并支持5G上网，内置的各种定制化APP应用也非常实用，新增了华为HiCar手机互联功能。另外，语音交互支持多媒体、导航、电话、天窗和空调控制，标配的全车四音区智能语音交互也更加方便。
挡杆台造型不变，采用大面积黑色钢琴烤漆面板打底，小巧圆滑的电子挡杆居中，前方设有隐藏式双杯架，后方布置了较多的实体按键，包括一键启动、双闪灯、驻车雷达、自动泊车、自动驻车、驾驶模式、电子手刹、空调、多媒体功能按键。不过，扶手箱内部造型并不规则，集成了双USB接口、SD卡接口和12V电源，还有车载麦克风的放置位，前方手机储物板带手机无线充电功能。
高配车型座椅采用Nappa真皮材质，其余两款车型为仿皮材质。金麟橙皮面搭配龙鳞纹点缀，无论视觉还是触觉质感都非常出色。主驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶少了高低（4向）调节，还提供加热、通风和记忆（驾驶位）功能，但取消了按摩功能的选装。
冠军版并没有提供2+2+2的6座布局选配，全系采用2+3+2七座布局。中排座椅同样采用Nappa真皮材质，坐垫和靠背的填充物厚实饱满，支持前后、靠背手动调节，调节的幅度都比较大，可以获得不错的适应性。将座椅调至最后端，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳半，头顶空间一拳两指，只是横向距离不算十分宽裕。
中排配备带双杯架和储物格的翻折扶手，有地台式出风口，台面集成了USB和Type-C接口，车顶可开启全景天窗也是标配，该有的配置都不缺。
后排座椅材质与前两排相同，龙鳞纹点缀也没有落下，只是填充物相对单薄、坐姿也偏低。空间方面，将中排座椅调至腿部空间一拳，腿部和头部均有一拳的空间，成年人可较为舒适地乘坐。
在后排使用时，尾厢容积较小，不够装载6个人的行李。不过后排座椅支持5:5分割放倒，中排座椅支持4:6分割放倒，而且平整度都比较高，空间的灵活性很高。新车配备带位置记忆的电动尾门，但感应开启功能由标配改为高配车型提供。
动力方面没有变化，依然搭载骁云插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机与EHS160电驱系统组成的驱动单元，其中最大功率160kW（218Ps）的永磁同步电机是驱动主角，最大扭矩为325Nm。高速巡航时发动机可进入直驱状态，发动机最大功率102kW（139Ps），最大扭矩231Nm，大部分时间发动机作为增程器带动发电机供电，保证基本工作在高效区间。系统的综合亏电油耗为5.5L/100km，考虑到冠军版相比旧款车身减重了162kg，加速能力应该有所提升。
电池方面，依旧采用21.504kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC纯电续航为112km。不过新车换装了最大40kW的双口快充，电量从30%充至80%仅需22分钟，补能速度比肩主流的电动车，满油满电下可以获得1050km的综合续航（NEDC）。此外，电池还支持6.6kW的对外放电，可以满足多种户外场景。
底盘依然采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，但连杆全部改为铝合金材质，这也是车身减重的原因所在。另外，新车标配FSD可变阻尼减振器，舒适性会有提升。
车型方面，唐DM-i冠军版共有3款车型，我们分别对比价格与配置差异。
DM-i冠军版112KM尊贵型价格为20.98万元，DM-i冠军版112KM尊荣型价格为21.98万元，价格贵了1万元。配置上9喇叭升级为Dynaudio丹拿12喇叭，增加并线辅助、DOW开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、31色氛围灯。这些配置都非刚需，可以不用升级。
DM-i冠军版112KM尊享型价格为23.38万元，比DM-i冠军版112KM尊荣型贵了1.4万元，配置上仿皮座椅升级为真皮、内后视镜手动防眩目升级为自动，增加了感应后备厢、HUD抬头显示、主副驾驶座椅腿托/腰部（4向）调节、驾驶位座椅记忆、车载KTV、车载空气净化器、外后视镜记忆和倒车自动下翻。这些配置中有价值的是真皮座椅和HUD，但也非刚需，可以不用升级。
结论：最具性价比的是20.98万元的DM-i冠军版112KM尊贵型。
侃弟点评：
此次唐DM-i冠军版真的做到了入门即高配，将此前高配才有的FSD可变阻尼悬架系统改为标配，铝合金摆臂也都安排了。其他配置如手机NFC钥匙、DiLink 4.0(5G)智能网联系统也都是标配。用户不用选择高配车型，用20万出头的价格即可得到这台车的精髓，竞争力确实大为提升。