根据国家统计局数据，今年1-12月汽车生产2653万台，产量同比增长5%，新能源汽车生产368万，增长146%，新能源生产渗透率13.9%。这种增长率无疑引领了全世界的新能源汽车市场。但如果国内没有燃油车限购政策你还会选择购买纯电动车吗？
自中国开始燃油车限购以来，新能源汽车的增长势头就异常迅猛。从2018年开始打着新能源汽车旗号的造车新势力如雨后春笋般崛起。经过了3年的市场验证，那些PPT造车企业渐渐消失在人们的视野当中，正所谓其兴也勃焉，其亡也忽焉。
但新能源汽车的产能在这几年却不断地被释放。2018年全年生产新能源车130万台，较17年增4成。2020年1-12月生产146万台新能源车，增速17%的回暖较好。今年1-12月汽车生产2653万台，产量同比增长5%，新能源汽车生产368万，增长146%，超过100%的增长率让似乎给人一种错觉，身边的人都在考虑购买新能源车。
但实际情况似乎并非如此。时至今日在中国的非限购地区，你似乎很难在街上同时看见两台以上的绿牌车。（像海南省这样的高速免费的省份除外）新能源汽车即使在2022年继续保持增长势头，这种情况似乎在5年内也很难看到改变。
为什么不买？新能源车不方便吗？
从2021年我们试驾的所有纯电动车来看，即使是在东北零下20度的气温下，夜晚停放在室外，满电状态下，驾驶全程开启暖风。总续航里程也在200km以上，对于长春市一名普通上班族来说这个续航里程是足够大多数人使用5天的。更不要说拥有私人地下停车位和车库的消费者了。除少量品牌以外，大多数自主品牌新能源车在销售过程中都是免费赠送充电桩设备的。即使像特斯拉这种品牌，在车位安装一套充电设备，也仅仅需要8000元人民币。相比购买新能源车所节省的购置税，日常使用节省的油钱，这点费用少到可以忽略不计。
在充电领域方面即使在东北地区，充电站的建设也并不落后，在很多大型商场，机场，火车站都设有公共充电设施。所以在日常使用场景中我们丝毫不用担心电动车的续航问题。
至于长途旅行，我们必须承认，目前国内高速公路服务区的充电设施建设还不够完善。但是，我们扪心自问一下，一年到头我们会自驾超过200km的长途有几次？租车行业和共享汽车发达的今天，完全可以通过这些途径来解决。
所以归根结底，对于非限购地区，还是消费者内心对于新能源汽车的使用习惯没有形成。
为什么不买？新能源车产品力不行吗？
很多新能源车企喜欢拿自己的产品0-100km/h加速的数据来说事，甚至在试驾中拿出兰博基尼小牛(配置|询价)来做对手来比加速，在我看来这都是毫无意义的。人们对于燃油车的喜爱绝不是因为燃油车有多快。汽车发展已经超过100年了，人们早已经过了那个执着于跑“零四”的时代。即使是一代最最普通的手动挡捷达，他在驾驶过程中的每一次换挡，每一次踩下离合都能为驾驶者带来“人车合一”的快感，而不简简单单是4秒破百，带来短暂欢娱之后的无尽空虚。驾驶乐趣这种东西和底盘质感一样同属玄学范畴，但我们不能否认他确实存在。或许也正因为此，斯巴鲁BRZ(配置|询价)，丰田86，本田Type-R(配置|询价)这些主打手动挡的车型至今仍然没有消亡。
至于李斌在之前的一句话：“不理解为什么现在还有人买油车，除了能闻汽油味，实在想不到有什么好的”。更是大错特错，抛开他是电动车厂商代表的因素，他永远也无法知道发动机的轰鸣声配合汽油燃烧产生一氧化碳与苯给人们嗅觉听觉带来的双重刺激，分泌大量多巴胺，从而产生愉悦的那种感受。而新能源车，更像是在城市里代步的一个电动玩具。
子布曰：燃油车也好，电动车也罢，对于不同圈层的人，你很难讨论孰优孰劣，但有一个事实是在2025年之前，我们还是可以轻松买到绝大多数品牌的燃油车，至于之后是否会全面禁售传统燃油车？我们无法得知。如果真的实现，在百年汽车历史中将是重要的一刻。不知道是幸运还是不幸，我们这代人，将有机会见证这一历史瞬间。