【有车以后 有車试架】C-HR(配备|询价采购)这款发售至今已有也是有三年了，它的销售量一直都不冷不热，可是要以一辆个性化精典小轿车的市场定位而言，C-HR(配备|询价采购)的交易量也算很出色了。此次大家试架的是它的全新升级型号规格，也就是配用混动系统的混动版，因为除开汽车动力系统以外，新汽车在其它层面的标准和体现都和柴油版车系大概非常。因此 此次也不对该辆车的配备、室内空间、人机对战和外型做过多过多阐释，关键来聊一聊和柴油版车系对比，它开起來是否与别的丰田车的油电混合本那般，在安全驾驶性领域有很大的提高。
但做为一个负责的编写，我还是简易地讲下油电混合车系在静态数据层面上的不一样，第一是带来了丰田集团的混合动力标志，并且汽车标志也变成了蓝色背景款式。
第二，车内仪表盘从“双炮管机械设备仪表盘 中间显示器”变成了“中间显示屏仪表盘 两边輔助机械设备仪表盘”，这套仪表盘大家还能在轩逸和雷凌(配备|询价采购)的顶配汽车上见到，本人认为它要比丰田汽车全新的全显示屏仪表盘漂亮，载入信息内容也更为便捷。
并且C-HR的车内饰设计方案基本上是独享了丰田集团一条独立的设计语言，与别的车系中间拥有不可估量的差别。要明白这一时期，大伙儿都是在瘋狂地统一设计语言，而且应用很多的常用构件，C-HR却破天荒地应用了大批量的专享设计方案和构件，这针对丰田汽车这类成本管理大神而言还可以算是非常骄纵了。
C-HR混动这套2.0L THS II混动系统大家一样能够在凌志雷克萨斯UX 260h上边见到，二者间的汽车发动机编号不一样，但主要参数是一样的，都是135kW，基本上相当于一台2.0T汽车发动机的主要表现。但这并不关键，做为一个有主见的顾客，大家应当更为注重具体主要表现而不是键盘上的主要参数，因而大家没有必需细究这套汽车动力系统的技术性，总而言之这也是套丰田汽车的混合动力，YYDS。
下边来谈谈这新款车的驾车体会，最先说一下大伙儿最在意的能源一部分，油电混合对比于汽柴油版车系来讲，肯定驱动力的确要比汽柴油版更为充足，入门就能显著体验到新汽车拥有更强的扭力和暴发力，并且驱动力輸出也变得更为平稳细致。
此外，汽柴油版车系在低速档起步时从传动齿轮向带钢转换时需提供的抖动感荡然无存，基本上能够 保证全工作状况平稳。仅仅汽车发动机噪声和震动的抑止或是比广州本田i-MMD和比亚迪汽车DM-i差一些，尤其是柴油发动机运行的那一下，或是可以显著发觉。
随后是回应性，实际上汽柴油版C-HR的反应性基本上是平级车里最好是的主要表现，油电混合一样保持了那样的优势，日常安全驾驶时对油门踏板的操纵彻底能够 保证“跟脑”。耗油量层面，我们在大城市和高速路对半的行车工作状况中，跑出的耗油量信息是4.0L/100km。以这套汽车动力系统的驱动力和快乐而言，那样的耗油量真心实意低。
汽柴油版C-HR早已是中小型SUV中的一流水平，不论是安全驾驶触感或是动态性極限都做得很非常好，油电混合车系一样保持了汽柴油版的操纵水平，车体很灵便，转弯时的车体姿势平稳，沒有显著的侧倾和过多的回摆，再加上优秀的转为触感，这辆车的操作体会非常机敏、出众。
自然，缺陷也是有，那便是在舒适度层面，油电混合汽车底盘会出现不必要的碎碎的振动，这些方面和C-HR EV一样。假如说汽柴油版汽车的汽车底盘滤振能够 打95分，那麼油电混合车系只有打80分。但整体而言，这新款车的汽车底盘层次感在平级车里或是能够取得一个很高的成绩。
总的来说，这新款车最高的情况是它的市场价，二十万上下落地式的价钱针对绝大部分人而言或是贵了一些，终究一样的价钱早已能够购到丰田凯美瑞、本田雅阁的中丐版车系了。因此 ，C-HR混动是冷门中的冷门，它便是那类为标新立异的人提前准备的车。