特斯拉上海加工厂是目前我国新能源车出入口的絕對主力军，占比较高达82.27%。
在“缺芯”造成 中国汽车交易市场不景气的与此同时，我国汽车出口却在2021年迈入暴发。
据海关统计，2021年前8月，汽车出口131.八万辆，同比增加117.5%，额度1377亿人民币RMB，提高111.1%。在其中，新能源车出入口17.三万辆，同比增加4.5倍。
欧洲地区新能源车销售市场的迅速发展趋势，给我国新能源汽车出入口提供了比较大增加量。近年来，蔚来汽车、晓亮、爱驰、长城欧拉等本地知名品牌，相继进到欧州销售市场。
“现在是我国新能源车出入口的最佳时机。”中汽协副高级工程师许海东接纳二十一世纪经济发展报导记者采访时讲到。
他表明，欧洲地区如今对新能源车电瓶车给与很多的补助，而历经我国市场的塑造，中国发生了很多优异的牌子和商品。“大家的商品很有竞争能力，而别人的设备和技术性还不完善，因此 大家的独立商品现在可以往欧洲地区走。我们可以借这种机遇在国外非常好地打造出我国自身的品牌汽车。”许海东说。
但是，必须 强调的是，特斯拉上海加工厂是目前我国新能源车出入口的絕對主力军。中汽协数据信息表明，2021年1月-8月，我国新能源技术新能源客车产销量为118497辆，在其中特斯拉汽车出入口97496辆，占比较高达82.27%。
造车新势力发展新竞技场
年青的我国造车新势力，在中国销售市场还未彻底坐稳，但对国外市場的发展甚为积极主动。
2021年5月，蔚来汽车(NIO.NYSE)公布丹麦发展战略，迈开了从一家当地公司面向世界的第一步。
据统计，蔚来汽车ES8(配备|询价采购)将于9月30日宣布在丹麦发售，到时候坐落于挪威奥斯陆的首批国外蔚来汽车核心也将开张，蔚来汽车还准备在来年将ET7(配备|询价采购)引向丹麦销售市场。
蔚来汽车还打算将自身的商业运营模式送到丹麦。蔚来汽车将在丹麦基本建设包含车、服务项目、智能化和生活习惯全过程以内的详细经营管理体系，打造出以车为起始点的小区。奥斯陆以外，蔚来汽车还准备在丹麦的卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和布拉德桑基本建设4座蔚来汽车核心。
除此之外，2021年蔚来汽车欧洲地区版电池充电地形图和第一批4座第二代汽车充电站将资金投入经营。2022年，蔚来汽车将在丹麦五座城市规划建设汽车充电站。
依照蔚来汽车老总、创办人兼CEO李斌的叫法，丹麦是蔚来汽车出航的第一站，蔚来汽车方案在2022年进到五个欧洲各国。
一样进到丹麦销售市场的也有小鹏汽车。小鹏汽车层面表明，截止到2021年6月底，晓亮出入口至丹麦的G3己经500辆，另一款车系P7也已在8月末寄往丹麦，更快将于10月份交货本地销售市场。
但是晓亮尚未在国外拷贝中国的玩法，只是根据本地代理商出售，先把车售出。
蔚来汽车和晓亮都将出航首发站挑选丹麦的首要因素是当地政府针对新能源车的政策支持。新能源车在丹麦免除了25%的所得税，因而价钱更具有竞争能力。此外，在停车场等应用阶段层面提供了一定适用。
数据信息表明，丹麦2020年共市场销售约14.14万辆新机动车辆，在其中纯电动车约为7.6八万辆，占到一半之上，是现阶段新能源汽车的新汽车销售市场市场份额最大的我国。
除开蔚来汽车和小鹏汽车以外，理想汽车也早已创建了一支精英团队，已经科学研究如何进入国外销售市场。
威马汽车则尝试根据网络约车涉足国外。上年11月，威马汽车早已与Uber签定了意向协议书，威马EX5将出入口至欧洲地区，变成Uber集团旗下驾驶员的可选择车系。但是，威马并未对外开放表露该协议书是不是己经逐渐落地式。
哪吒汽车则方案先进到一带一路，再进到欧洲地区。9月10日，哪吒汽车公布对于国外市場的哪吒三太子V(配备|询价采购)右舵版车系，公布宣布涉足一带一路新能源车销售市场。哪吒三太子S车系则将在2022年发售后全方位涉足欧洲地区销售市场。
而在中国名气较低的三线新造车公司爱驰汽车，在中国新能源技术销售市场无法突出重围的情形下，独辟蹊径根据与汽车租赁公司等协作最开始进入了欧洲地区，早已进入了法国的、法国、非洲、西班牙、丹麦、荷兰等国。
传统式汽车企业国外寻新手机
我国汽车人一直都拥有全世界理想。但是，很多年来，我国虽说是全世界最大的汽车市场的需求，但我国汽车品牌在国外无法遭受充足认同。国内汽车出航关键以东南亚地区等经济发展落后地区地域为主导，无法进到全世界汽车产业更加先进的欧洲地区、英国等地。
新能源车和智能网联车辆产生的全世界汽车工业转型，给国内汽车走向世界提供了新的未来发展机会。
在新能源车出入口层面，比亚迪汽车先前根据纯电动车商业服务客运车，首先开启局势。目前为止，比亚迪汽车在全世界总计交货的各种纯电动客车早已超出了6.五万辆，进入了美、日、英、法、澳等国。
近年来，比亚迪汽车加速了在商用车行业的出航方案，一样将具体的眼光看准欧洲地区。按比亚迪汽车方案，其将在年内向型丹麦交货1500台唐EV。
2021年9月6日，在德国慕尼黑汽车展上，长城汽车哈弗集团旗下WEY与欧拉等车系隆重登场，并公布欧洲地区销售市场战略发展规划，宣布宣布进到欧洲地区豪华车销售市场与新能源车销售市场。两年前，长城汽车哈弗早已在乌克兰完工加工厂，在本地生产制造长城哈弗汽车品牌。
做为比亚迪汽车和沃尔沃汽车的合资企业，领克汽车担负着好意头知名品牌往上及参加世界竞争力的重担。
上年9月，好意头宣布公布“欧洲地区方案”，早已相继在西班牙阿姆斯特丹、德国伦敦、丹麦丹麦哥本哈根创建知名品牌体验中心。据统计，领克汽车还方案年末前再在欧洲地区设立4家体验中心，各自坐落于德国纽伦堡、巴黎、意大利米兰和意大利巴萨罗那。
国有制汽车企业中，国外发展战略走在前面的是比亚迪集团，集团旗下早已有名爵汽车和大通汽车2个知名品牌进到欧洲地区等国外好几个销售市场，2021年上半年度，比亚迪集团完成国外销售量26.五万辆，同比增加112.8%，持续保持全国各地第一。
除此之外，上汽汽车通用五菱也在筹备出航，集团旗下的GSEV(全世界小型电动车构架)第一款国外车系，方案首先推广东南亚地区销售市场。
东西方电瓶车大战之际
我国新能源车“战队”团体涉足欧洲地区，机遇与挑戰共行。
欧洲地区针对车辆排出的严格规定及其当地政府给予的很多补助，近几年来欧洲地区新能源车销售市场迅速扩大。但与此同时，欧洲地区的当地汽车企业早已加速了智能化变革的节奏感，百年老字号们应对来源于国内的征服者，依然拥有自身在各领域的优点。
“从新能源技术出入口的车系看来，现阶段主要是A级车。特斯拉汽车等外资企业车出入口占有率依然较高，自有品牌新能源汽车尽管产销量也在提高，但范围依然较小，尤其是新能源客车版块。”全国各地乘联会理事长崔东树表明。
他觉得，特斯拉汽车在法国已经基本建设超级工厂，伴随着加工厂建成投产，特斯拉中国产销量很有可能会遭受危害，这将对我国新能源车总体出入口产生危害。
在9月初举办的德国慕尼黑汽车展上，德国车大佬，大家、新款奔驰、宝马五系、奥迪车、玛莎拉蒂集中化“大秀肌肉”，呈现了在电动式化变革的信心。将来的两年内，她们都将发布很多的电瓶车型。
实际上，除开电动式化以外，特斯拉汽车的真真正正强大之处源于其在智能化系统领域的推动，及其以“软件定义车辆”为核心的商业运营模式。借助智能化系统差别市场竞争，这也是以蔚来汽车、晓亮等为意味着的造车新势力在我国市场“复制成功”的关键一部分。
但是，进到欧洲地区以后，蔚来汽车、晓亮们对于我国市场及我国顾客打造出的车辆智能化系统配备及其商业运营模式，必须 按照本地具体情况做好调节，智能驾驶产生的个人隐私安全性和网络信息安全等新难题，也将给我国汽车企业产生磨练。