在芯荒方兴未艾之时，充电电池荒也变成汽车工业关心的新词汇。
动力锂电池被称作纯电动汽车的心血管，占整车费用的30%-40%。动力锂电池不但影响着电瓶车设备的价钱，仍在一定水平上危害着电瓶车的销售量。早在2021年3月，蔚来汽车老总李斌在一季度财务报告大会中就推测：“对比集成ic，2021年二季度充电电池供货会是最高的短板”。埃隆马斯克也曾释放豪言壮语：动力锂电池公司生产制造是多少充电电池，自身就订购是多少充电电池。
全世界新兴能源市场调查组织SNE Research预测分析，到2023年，全世界纯电动车对动力锂电池的要求达406千兆瓦时(GWH)，而动力锂电池供货预估为335千兆瓦时(GWH)，空缺约18%。到2025年，这一空缺将扩展到约40%。
动力锂电池到底是真荒或是假荒？造成充电电池荒的原因是什么？汽车企业和锂电池厂要怎样解决？
充电电池荒来源于结构型紧缺
眼下的动力锂电池紧缺与新能源汽车销售量提高有立即关联。2021年1-8月，在我国新能源汽车销售量179.9万台，同比增加1.9倍，在其中新能源车销售量149.2万台，同期相比2.1倍。节能环保产业的迅速发展趋势超过了产业链预估，高档动力锂电池生产量没法紧跟新能源汽车销售量增加的速率，这变成动力锂电池荒发生的关键缘故。
在中国新能源汽车销售市场迅速發展的与此同时，海外汽车企业对动力锂电池的要求也在持续增加。随着着海外汽车企业全方位电动式化变革的推动，全世界新能源技术销售量将成倍增加，这针对充电电池要求也是极大工作压力。
蜂巢能源老总兼CEO杨红新表明：“英国新能源汽车现行政策的忽然公布，也变成充电电池荒的关键缘故。以往，全世界新能源汽车发展战略较为激进派的是中国和欧洲地区，如今，拜登政府部门发布到2030年英国新能源汽车占有率要做到50%。到那时候，中国电池经销商购置会发生较大难题。”
大家再看一下供货端状况。新能源汽车销售市场的迅速发展趋势，激发中国出现了一大批动力锂电池公司，尤其是在中国优惠政策的推动下，中国动力锂电池公司就像如雨后春笋冒了出去。天眼查信息表明，动力锂电池有关公司注册人数近十年间展现平行线上涨的趋势。2015年以后领域进到爆发期，在其中2016年是增长速度较快的一年，年注册人数做到1865家，同比增加81.95%。2018、20192年注册人数均贴近3000家，各自为2937家2982家。截止到2021年1月，在我国一共有动力锂电池有关公司1.8万家和，2020年全年度新注册企业5253家，同比增加66.1%，在其中四季度刚注册的2953家，同比猛增196.5%。
与整车生产商的充电电池紧迫感反过来，动力锂电池领域生产量数据信息并沒有那麼不好看。国内汽车动力锂电池产业链自主创新同盟数据信息表明，2021年1-8月，在我国动力锂电池生产量总计为111.5GWh，动力锂电池用户量总计为76.3GWh，这代表有35.2 GWh商品并未电脑装机，占总量的31.56%。
归根结底,原来是这种占比较高达30%多的沒有装货的充电电池大多数归属于中低端商品，不可以达到车配动力锂电池的规定。
现阶段在我国锂电领域以中小型企业为主导，尽管数目诸多，但经营规模小，生产制造技术实力较低，关键设备为中低端锂电商品。这种动力锂电池公司仅有着约13%的市場需要量，但却占据约55%的领域总生产能力，生产量仅为10%，比较之下，赣锋锂业生产量达到89%。
真真正正给予高档动力锂电池的公司仅有排名前十的赣锋锂业、比亚迪汽车、LG有机化学、中航锂电、国轩高科等。在其中，赣锋锂业动力锂电池占有中国销售市场的江山半壁；动力锂电池公司中的前五家占有率80.1%，前十家占有率89.2%。
因为动力锂电池立即影响着电瓶车的安全隐患，汽车企业在挑选合作方时，大多数会与动力锂电池头部企业同盟。充电电池百人会董事长于清教表明，现阶段高档充电电池大部分早已满产满销。动力锂电池高档产量不够，中低端商品没订单信息，反映在统计数据上也是动力锂电池领域总体生产量较低。
不难看出，现阶段动力锂电池销售市场展现出來的是结构型急缺。杨红新预测分析，将来三至五年，这类结构型急缺会再次存有。
高档充电电池门坎也高
与手机上、笔记本电脑用充电电池对比，车配动力锂电池的技术性加工工艺更加繁杂，沒有巨额项目投资和专业技术性能量，取得成功产品研发车用锂电池难以。此外，车配充电电池生产量低还与机器设备水准相关，大部分锂电池厂武器装备的能力不足优秀，即便 一些锂电池厂机器设备从日韩進口，但鉴于对机器设备的养护不足，使用率不高，一旦机器设备出现常见故障，不可以立即检修，导致动力锂电池不合格率非常高。
为了更好地处理高档动力锂电池生产能力欠缺的难题，各种动力锂电池厂陆续开始了对产量的扩大。不久前，动力锂电池产业链行业龙头赣锋锂业融资总金额不超过582亿人民币，便是为了更好地五个锂电池有关生产能力项目建设；8月中下旬，中航锂电与合肥签定投资合同，将在本地新创建年生产能力50GWh的动力锂电池及动力电池产业园区。蜂巢能源2021年上半年度依次与四川遂宁、江苏泰州、安徽马鞍山和南京溧水等地协作，公布增加项目投资提产幅度。
不但锂电池厂在瘋狂拓展，海外汽车企业也在根据建造锂电池厂，确保其电动式化顺利转型发展。近日，丰田汽车公布信息，将项目投资137亿美金用以充电电池产品研发、生产制造和提升生产能力，方案全世界充电电池年产量做到200GWh；一汽大众汽车先前也公布整体规划，方案在2030年以前与合作方联合，在欧洲地区全国各地创建六座大中型充电电池加工厂，总产量将实现每一年240GWH。
提产变成处理高档动力锂电池荒最立即的方法，但在杨红新来看，动力锂电池提产，也遭遇着艰难险阻。
最先，动力锂电池提产项目投资极大，并并不一定公司都能承担。杨红新剖析：“以蜂巢能源为例子，到2025年全部充电电池生产能力的搭建必须 近700亿人民币资金分配，要是没有有效的消费投资工作能力，拓展充电电池生产能力是十分艰难的。”
次之，关键技术的可变性，让充电电池公司提产存有非常大顾虑。杨红新表明：“绝大多数汽车电瓶经销商是以3C数码企业转型升级回来的，她们并不敢相信汽车工业有这么大的充电电池需要量，就算坚信，也以其企业经营规模小，沒有工作能力迅速提产来达到车辆供货。”
最终，重要資源急缺，变成牵制动力锂电池提产的主要要素。现阶段赣锋锂业关键压宝三元锂关键技术，比亚迪汽车和国轩高科关键选用磷酸铁锂电池关键技术。杨红新表明：“这种关键技术所运用的材质全是急缺資源，这类急缺水平却与充电电池要求和新能源汽车要求存有比较严重脱轨和滞后效应。”
杨红新剖析，钴和锂全是生产制造动力锂电池的重要原料。全世界钴储藏量非常少，我国只占全世界储藏量的1.14%，共八万吨。生产制造一辆特斯拉汽车model S(配备|询价采购)所须要的钴原材料就高达13.68KG，为此测算，钴原材料肯定是远远不够用的。杨红新说：“大家预计到2026年，全世界钴会发生匮乏。假如锂电池厂在战略布局上把钴除掉，某种意义上面减轻原料紧缺造成的充电电池荒。”
除开钴元素紧缺外，锂矿一样火热。受动力锂电池要求带动，锂矿价钱早已由4万元一吨涨到十万元一吨，凶狠的价格上涨造成 钠离子电池的发生。但钠离子电池的商用化落地式还必须很长期，针对锂金属价格的抑制还是起不了功效。在杨红新来看，将来也许仅有为数不多头部企业才有能力选购原材料，沒有能力的充电电池公司连原材料都很难买到。
“大家期待全领域可以积极主动资金投入取代技术性原素的开发队伍中，除开锂电池外，也有许多关键技术，例如磷酸铁锂电池这些，别的动力锂电池关键技术的发生有可能会减轻贵重金属的运用。”杨红新注重。
既要大转变也需要结合
动力锂电池中低端生产能力与高档生产能力的差异关键表现在技术难度上。动力锂电池是技术性劳动密集型产业链，中低端充电电池在商品级别、品质、加工工艺上与高档充电电池都是有比较大差别。以锂电中最核心的隔阂原材料看，国内中低档膈膜与進口高档膈膜价钱差距二倍之上，品质也是有显著差别，因而制造出的动力锂电池品质也天壤之别。
2021年上半年度，磷酸铁锂电池充电电池生产量和装货量的增加，也是技术性提高的結果。比亚迪汽车刀头充电电池根据变小充电电池排序间隔提高了企业室内空间下的充电电池比能量，让磷酸铁锂电池充电电池再次遭受车企的青睐。相对性的，不可以把握磷酸铁锂电池充电电池比能量提高技术水平的中低端驱动力商品只有遭受取代。
纯电动车百人会强调，近期曝出提产方案的公司，基本上都是有扎实技术性傍身：“在一、二线动力锂电池公司忙着提产的与此同时，三、四线动力锂电池公司则持续撤出。7月底，有中信银行产业投资基金环境的力信电力能源公布破产重整，变成继钱江锂电池、沃特玛、环宇开关电源、遨优充电电池、湖北省猛狮等以后又一家倒地的动力锂电池公司。除开赣锋锂业和比亚迪汽车一直稳坐前两位以外，第二人才梯队的动力锂电池企业名录和坐次都变化比较大。”
在电瓶车大转变加快的与此同时，动力锂电池行业的发展模式也在产生着转变。北汽新能源工程项目研究所副院长曹琛强调：“整车的管理模式和动力锂电池生产制造管理体系必须 连通，确保充电电池充分发挥较好的法律效力。”
他强调，从初期的动力锂电池技术性、规范，到现阶段的刀头充电电池、CTP摸组，到将来的COC的方法，都表明汽车厂家和锂电池厂中间的项目协作和新技术协作愈来愈深层次。将来，纯电动车订制化的技术性要求、性能测试方案、充电电池规范规定会变得越来越高，对动力锂电池摸组和锂电芯的要求会变得越来越高。
“大家期待汽车厂家和锂电池厂合作开发动力锂电池，依据汽车厂家专享的要求，动力锂电池公司能够从经营规模上降成本费。”即便是装货量靠前的头部企业，假如错判了发展趋势局势，也会产生一定的自然资源消耗。汽车厂家与动力锂电池协作，依据用户需求开展动力锂电池生产制造，能够避免出现网络资源的消耗。现阶段，汽车企业根据入股投资动力锂电池企业、自研并建加工厂、外界购置等各种方法，参加到动力锂电池的生产过程中，动力锂电池的生产模式已经产生着演化。
针对汽车企业与动力锂电池公司将来的合作方式，曹琛传出未来展望：“汽车厂家和锂电池厂无论是配套设施关联或是项目投资关联，都期望借助这样的形式在资产上、技术性上协作结合，让动力锂电池的供给与交货产生一种平稳的局势，让全部行业发展更为身心健康、友善。”
在新闻记者来看，动力锂电池产业链所面对的不仅有大转变的工作压力，也是有怎样与整车公司结合的挑戰。