在上月造车新势力销量排名中，哪吒完成了惊人逆转，竟然以14037辆的成绩，对蔚来、小鹏和理想进行了反超，最近势头很顶，“2022安行制造零距离”系列活动，也第一次走进了造车新势力哪吒桐乡工厂，来揭秘其制造体系与品质表现。
关于新势力与传统车企的各自特点，我们之前也曾分析过：前者拥有创新的产品思维和用户运营模式，但制造体系比较薄弱；后者则刚好相反，雄厚的制造体系与经验恰恰是优势。通过几年的发展，新势力与传统车企正在互相取长补短，像北汽、吉利等大厂，开始打造极狐、极氪等独立新能源品牌，奇瑞新能源也正在通过用户共创等方式，来探索全新的用户体验。
另一边，新势力也在努力完善制造体系，目前常规的方式有代工、合资和独立建厂几大类，如：蔚来与江淮、小鹏与海马的代工模式；广汽与蔚来的合资模式；哪吒和威马的自建工厂。咱来分析一下，哪一类才算是新势力的终极目标？
有利有弊，独立建厂才能硬刚传统车企？
在这方面，小鹏是最有发言权的，从代工、合资到自建工厂，这个品牌几乎把所有模式试了个遍，而代工、合资、自建工厂的进阶方式，也被坊间称为新势力的晋级之路。
首先，代工的门槛肯定是最低的，造车本身就是一件耗财、人、时间的工程，李斌曾说过：没有200亿不要造车。新势力的造车经验薄弱，重新搭建供应链、制造体系并不是短时间能实现的，而代工则可以实现生产资质、节约成本、快速量产的效果。
关于这种方式有两种态度：李斌是最早支持代工的代表人物；而威马创始人沈晖则认为：相比代工模式而言，自行建厂对产品的质量控制更为有利。事实也是如此，代工存在生产成本不可控、品控不能把握、生产流程和节奏不可控、抗风险能力差等弊端，所以独立建厂才是新势力掌握自己命脉的手段。
其次是合资模式，双方车企都能发挥出各自优势，通过股比配备，让生产过程可控，有效保障产品质量与交付时间，但弊端是先期同样要投入大量资金，而且对于合作两方来说，要花费大量的管理、经营成本。
长远看，代工与合资都会受到一定的制约，独立建厂才是终极方案，建立完整的制造体系，其实是跨过了一道门槛，从而把控相关技术、成本、生产节奏和品控等，牢牢掌握在自己手中，最终实现设计研发与交付销量的多维提升。
以哪吒汽车桐乡全生态智慧工厂为例，其自2014年起建立，占地面积350亩，年产能5万辆，拥有完整的整车制造五大工艺，包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间及PACK线“五大生产车间”，目前员工已超过7000多名，完成了制造体系的搭建与人才积累。
此次，哪吒汽车获得中汽中心安行活动打卡，也说明了独立建厂所带来的品质优势。碰撞测试中，哪吒U(配置|询价) Pro综合得分率为87.8%，达到了C-NCAP的“五星”标准。换句话说，销量翻盘的背后，也正是哪吒稳扎稳打、扎实造车的态度换来的。
CEO理性、清晰，切入点由高到低还是由低到高？
在哪吒销量翻盘之后，车载君曾翻看过哪吒汽车联合创始人、CEO张勇的采访，相当理性、清晰，他表示：“和蔚来他们比，我的目标市场比他大好几倍，所以哪吒虽然在月度销量上跟他们持平，但是我认为他们做得比我好。只有超过两倍三倍的销量的时候，我们才算跟他一样优秀。”
这也是哪吒产品规格、定价与其他新势力的不同，在蔚小理纷纷抢占高端市场的时候，哪吒选择从小型、紧凑型市场切入，定位为国民大众车的新势力品牌。
从主销车型哪吒U上，我们可以发现一些闪光点。在时下最流行的智能科技方面，哪吒U搭载了L2.5+级智能驾驶辅助系统，地平线高性能车规级AI芯片，拥有1个高清单目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个泊车域控制器，AI算力可达5TOPS，软硬件配置在同级是比较少见的。
同时，像前碰撞预警FCW、自动紧急刹车AEB、自动巡航系统ACC、车道偏离系统LDW、车道保持LKA&车道居中保持LCC等主动驾驶辅助配置，确实可以降低驾驶难度、提升行车安全，更夸张的是它还带有全自动泊车辅助。要知道哪吒U的起售价仅为12.38万元。
在被动安全上，哪吒U高强度钢材比重高达75%，强度>1380Mpa，获得C-NCAP五星碰撞评分，也是情理之中的。
如今，定位更高端的哪吒S(配置|询价)已经上市，售价19.98-33.88万元，提供增程式和纯电动两种动力系统，增程式的纯电续航可达310km，性能相当亮眼。这也是依靠完善自造体系、在宽泛市场摸爬滚打后的正向结果。
总结：
扎实、可靠的根基是生存、高端和发展的前提条件，虽然独立建厂从时间和财力成本上看有些“傻”，此前主攻中低市场的哪吒，热度也确实不如蔚小理，但在完成原始积累和搭建之后，实现销量翻盘又恰恰证明了哪吒的精明之处。在良好基础的优势下，哪吒S有可能成为引领品牌快速发展的新爆款。
一步一个脚印，最近势头超顶的哪吒，也为其他新势力提供了另一种运营思路。