说起四川成都，脑海中第一个蹦出来的词，就是“火热”。火热的川妹子、火热的四川火锅，以及火热的高温天气。
是的，作为国内今年首个A级车展，成都车展开幕时期恰好遇上了几十年难得一遇的大面积干旱，让本就“火热”的成都变得更加躁动。
高温干旱让本来作为水力发电大省的四川也面临着停电、限电。随之而来的就是夜晚路灯关闭、展馆停空调、公共充电桩暂停充电。
这次突如其来的限电，让没有家用充电桩的电动车主迎来“至暗时刻”，不得不晚上排队错峰充电，同时网上很多人又一次开始唱衰电动车未来。
诚然，现在的电动车并不是十全十美，但是困难是暂时的，而电动车在国内汽车市场中未来发展趋势是非常清晰且坚定不移的。
乘联会前不久公布了今年1-7月的终端零售数据，受限于芯片短缺和疫情停产方面的原因，国内累计零售销量为1107.9万辆，同比下降3.5%。
而新能源汽车市场依旧是热火朝天，乘联会公布今年1-7月累计零售销量为273.3万辆，虽然数量级还存在着差距，但是同比上涨121.5%的数据可是真真实实的摆在面前。
这些年电动车的进步相信大家是有目共睹的，还记得在2014年，作为金华人地我满怀期待的试驾了当时本土车企众泰刚刚推出的电动车知豆，四处漏风、高速跑偏、塑料件异响、充电频繁报错，开完之后我只想把那外观还不如老头乐的“鞋拔子”直接从流水生产线送进垃圾报废场。
到如今，短短8年时间，国内电动车领域可以称得上是脱胎换骨，不管是蔚来ET7、极氪001、小鹏P7(配置|询价)等等，都能够让使用者感受到科技的变革。换电、超充、激光雷达、辅助驾驶等等，这些车型所能够带给你的驾驶和科技体验，完全超过了同价位的燃油车。
而在本届成都车展上，蔚来揭开了ET5的内饰面纱；小鹏正式公开亮相了旗舰SUV小鹏G9；理想带来了争议性和关注度同样超高的理想L9(配置|询价)；比亚迪带来了首次公开亮相的护卫舰07；合创带来了加速只需要3.7秒的合创A06等等。
新能源品牌占比再创新高，覆盖两个展馆，按照这个趋势发展下去，或许未来需要独立设置展馆的将会是燃油车型。
另外对于成都车展而言，除了展示新车之外，销售属性也同样突出。即使是所谓的媒体日，依然很多当地市民靠着80一张的黄牛票“光明正大”的进了展馆，甚至还有家长带着小孩和婴儿前来看车，展台上销售也早早站好岗位等待迎接顾客。哪个展台人流量多，自然也证明了哪类车型最受欢迎和关注。
其中最吸引人关注的莫过于两类车企，一类是以比亚迪为代表的新能源主机厂，不管是入门的海豹，还是王朝系列的唐、汉，以及高端腾势推出的D9，都能够吸引很多潜在家庭用车客户的驻足观望。
另一类则是以“蔚小理”为代表的新势力，凭借着智能化的体验、丰富的科技配置、超前的辅助驾驶系统，吸引很多追求潮流的年轻消费者关注的目光。
不得不说中国品牌的新能源展馆人数最多，反观传统合资品牌车型看的人则变少了很多，甚至有不少展馆空空荡荡，出现销售比客户还要多的“奇观”。
除了消费者关注的目光之外，本届车展上主机厂对于新能源电动车的态度和口号也变得更加坚毅。长城集团董事长魏建军虽未到场，但其余的长城集团领导班子基本上都到了，他们也在车展上喊出口号，哈弗品牌计划2025年实现新能源产品销量占比80％，2030年停止销售燃油车。
无独有偶，长安汽车董事长朱华荣在车展期间发表了一席话引起了整个汽车行业的关注，他认为国内汽车产业已经初步具备停售燃油车的基本条件，建议有关部门明确传统燃油车的期限。这样的表态无疑展现了未来对于燃油车市场的悲观，以及新能源和电动车市场的看好。
利好消息也在车展期间不断传来，中国南方电网宣布，“十四五”期间将投资逾百亿元，加快乡镇充电桩全覆盖。南方电网公司已累计建成充电站9000座、充电桩7.5万支，遍布南方五省区所有县级及以上城市，至明年将实现南方区域所有乡镇全覆盖。
就在成都车展拉开序幕的同时，一场秋雨也不期而至，不仅为原本“火热”的成都降了温，而且将这份“火热”传递到了电动车领域。
就好比当初的诺基亚再经久耐用，也阻挡不了智能手机取代的浪潮。天下大势，浩浩汤汤，限电导致的使用痛点只不过是发展过程中的小插曲，无法改变电动车时代的变革浪潮。