成都车展的车企百态：除了挣扎、救赎，还有什么？
成都车展接近尾声，但本届成都车展留给人们的记忆却尤为深刻。如果说4月的上海车展是对一年车市的定调，那么8月的成都车展完全是对紧随其后的“金九银十”的铺垫。
谁在挣扎？
和上海车展近似，成都车展也延续了新能源主导的基调。铺天盖地的新能源车型充斥着各大展台，而纯燃油车仿佛成了新能源车的陪衬，有人说这是汽车市场“改朝换代”的缩影。话虽如此，并非所有的新能源汽车都是新汽车、新技术的代表，尽管行业趋势已经非常明显，但市场大盘、总体需求是固定的，因此市场终端的“几家欢喜几家愁”一定是必然的。
换句话说，偌大的新能源市场，必定有人在引领，而有人在跟从或硬撑。而在这场关于新旧势力角逐，新老汽车（品牌）角力的拉锯战中，以大众、奔驰、宝马为代表的传统势力逐渐陷入到了被动的境地。
大众在燃油车时代是当之无愧的引领者，而在电气化时代多少有点力不从心。尽管号称大众全球首款纯电旗舰轿车的ID.7 VIZZION在本届车展亮相，尽管这还是大众MEB电气化架构下的产物，单车热度、关注度和曝光率也并没有体现出这台“人民之车”、“德国之光”的“市场所向”。大众ID.3、ID.4以及ID.6的不温不火让大众的新能源事业在国内市场颇为被动，而ID.7 VIZZION的“低调开局”也难免让人对其后期的市场反响产生怀疑。ID.7 VIZZION能否力挽狂澜也将从根本上决定大众在中国市场未来很长时间内的走向。
相比之下，奔驰和宝马的新能源处境尚不及大众。
奔驰和宝马尚没有大众MEB般的电气化、模块化的正向平台，这使得无论奔驰还是宝马的电车，至今都无法摆脱“油改电”的帽子，这也使得两者作为燃油车时代的德系豪强，到了新能源市场下始终没有可观的销量或追随者作为支撑。“单车月销过千”成了奔驰EQ始终难以越过的大山，宝马的i系列虽然销量相对好看，但和头部的新势力完全无法同日而语。因此，纵使成都车展的奔驰全新EQE和宝马iX1、i7 M70L悉数问世，但会否与以往车型一样充其量只是丰富产品矩阵和加强品牌信心的产物还不得而知。
德系以外，日系阵营里的日产ARIYA、丰田bZ3（纯电）等车型同样企图守住曾经的份额。从市场情绪来看，日系和德系的无奈、传统汽车们看似的“坚守”或许是一种无力的挣扎。
谁在救赎？
相比起一味地挣扎，救赎者可谓祭出了大招旨为拿下这背水一战。且不谈后期的市场如何，至少这样几台厂商的“大招”车型在热度上要高过大众、奔驰、宝马于本届车展发布的新品。
例如韩系的现代伊兰特N可谓本届成都车展的顶流车型之一，N系列是现代汽车性能车的信仰标签，是有着和本田TYPE-R、斯巴鲁STI以及大众R等性能代名词相似的键盘加成和性能加成。近年来韩系车由于各方面原因，在国内市场的存在感每况愈下，加之中国自主品牌的相继崛起，韩系车的份额不断被压榨。
而伊兰特N被厂商视作打破当前局面，重振韩系市场的战略性车型。这是现代汽车倾注血本的车型，也是底牌和大招，救赎之意显而易见。入门级性能车在国内市场长期空缺，尽管思域TYPE-R（FL5）成功引入国内，但落地近50万的价格让无数的性能爱好者难以圆梦，所幸伊兰特N在拥有媲美思域TYPE-R的性能和键盘值的同时，起售价最终也只是定格在了25.98万，可谓诚意十足。
传统车企频频受阻，福特难以独善其身，目前来看长安福特和江铃福特的月销总量也不过就是一万四五千台的水平，淡季甚至只能勉强“过万”。其中，江铃福特处境岌岌可危，除了领睿能月销“上千”，其他车型只得苦苦经营，像福特撼路者7月甚至只有98台的销售数据。
江铃福特于本届成都车展发布了Ranger 1st Edition首发版，相比此前推出的既有Ranger车型（进口版），新车可以理解为一个国产版本的延伸车型，同时该车还新增了不少原厂改装，且植入了专属设计元素。
国内皮卡市场的选择并不算丰富，而皮卡作为优势业务之一的福特在这样一个大环境下推出“官改”版本车型，无疑让该车在国内皮卡细分市场掌握了更多的主动权。关键是Ranger 1st Edition首发版的低配车型仅售16万，无疑会成为长城炮等国产皮卡的有力对手，同时也将让福特（中国）的销售压力得到了些许缓解。
谁在乘胜追击？
如果说挣扎和救赎都是逆境下的表现，那么乘胜追击无疑是“顺风局”的操作。
乘胜追击者不在少数，比亚迪成了当下最为现象级的品牌之一，比亚迪的汉是公认的功臣。在汉成功开启比亚迪新纪元的第四个年头，比亚迪再度推出宋L，该车设计语言和汉如出一辙，且用上了时下最为流行的溜背车身，吸睛程度不亚于比亚迪汉。
名爵依靠MG7在中型轿车中大杀四方，该车也被业内誉为“最美名爵”的称号，本次程度车展名爵更是推出了纯电敞篷跑车Cyberster，出厂即带剪刀门设计，关于跑车的姿态和消费者的爽点名爵都拿捏得十分到位。
当然，像智己LS6、方程豹豹5、哈弗猛龙等车型也都在本届成都车展上赢得了不少的关注和评价，整体来说无论对品牌的持续建设，还是对新车的宣传预售都有着不可小觑的推动作用。
总结：上海国际车展展现的是整个行业拥抱未来的宏观趋势，而成都车展则包含了各路造车者们你追我赶、隔空角逐的暗流。短短数天，我们看到了车企百态，更看到了在时代变革、能源交替、AI崛起的十字路口，守擂者与挑战者们的异同路径。