相信大家现在都注意到一个很有意思的现象，买燃油车找合资、买电动车找国产，这种泾渭分明的购车意向在过去是不曾出现的。而实际上，如此清晰的领域划分也意味着合资品牌对于纯电市场的掌控力确实要低于国产品牌，毕竟相比于乘新能源之势而起的中国品牌而言，合资品牌在新能源市场发力的时间点确实要晚不少。
不过在近一年的时间里，合资品牌在新能源领域投入的成本也是肉眼可见的增长，例如丰田即将推出的bZ专属纯电系列、本田的e:N Architecture F纯电架构打造、日产的CMF-e纯电动平台，还有就是今天要提到的通用汽车奥特能Ultium。与此同时，在即将到来的7月份，上汽通用雪佛兰也基于奥特能Ultium平台，即将推出它的纯电中大型SUV-开拓者(配置|询价)EV。
雪佛兰首款纯电中大型SUV
据相关消息称，上汽通用雪佛兰将推出一款基于通用汽车奥特能Ultium平台打造的纯电动中大型SUV，名为开拓者EV，该新车最快于今年的7月份亮相，并计划在2023年春季发布会正式发售，据悉这款新车也有望引入国内。
其实早在今年5月份，网络上就有不少开拓者EV的相关谍照和假想图。而从假想图来看，新车很大程度上还原了谍照中的设计细节，例如分体式大灯和厚重的尾部设计。同时还能看到，此次开拓者EV采用了与探界者EV相似的家族设计风格，常见的封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，在视觉上相当富有科技气息。同时金属质感的前唇也为这款车增添了一丝运动气息。
参考此前探界者EV的车型设计来看，此次开拓者EV也或将推出两种不同设计风格的车型，在外观和内饰方面进行设计区分，同时在前翼子板、前后轮眉以及外后视镜罩等处增加了黑色装饰。动力性能方面，开拓者EV将提供单电机前驱、单电机后驱以及双电机四驱车型，主力车型续航里程预计在400-480公里之间。
奥特能Ultium平台能否带飞雪佛兰？
可见在通用推出了奥特能Ultium平台后，其旗下各品牌在接下来的新车布局中都规划了大量的新能源产品，而上汽通用雪佛兰自然是获益者之一了。但从当前的市场环境来看，国内众多中国品牌都已经有自己对应的纯电平台，那么奥特能Ultium平台又有什么优势？是否能为雪佛兰创造出发展新机呢？
就如通用在燃油车领域大力推进可变缸技术一样，此次的奥特能Ultium平台后也有其独特的技术赋能，那就是其采用的无线电池管理系统（wBMS）。在我们常见的电控系统中，一般的车辆内所有线束加起来的长度可达1500米，重量达到25-30公斤。
而基于无线电池管理系统自身的特点，其最多可降低90%的线束长度，例如凯迪拉克-LYRIQ锐歌(配置|询价)的电池包使用了无线电池管理系统（wBMS）后节省了15%的空间，如此一来可以腾出更多的空间布局电池或为乘客创造更好的出行环境。而且在技术革新上，这种无线电池管理系统在受限性上是要比普通有线束电池管理系统好上不少，所以在未来的发展中，这套无线电池管理系统的可塑性会更高。
同时为了应对国内的产能需求，通用汽车在中国不仅建立了奥特能超级工厂、广德电池安全试验室、泛亚新能源试验大楼等等，让上汽通用具备了国内汽车厂商中，独一无二的新能源技术全链路体系能力，整体链路覆盖了新能源技术从研发、试验验证、生产制造到零部件的本土采购。
且通用官方数据显示，通用汽车已经实现了奥特能电池电芯以及其它关键零部件100%本土化生产，奥特能平台在国内市场采用了通用汽车与本土供应商共同研发的电芯，供应链更加稳定。
可以说从技术到供应链，奥特能Ultium平台之于雪佛兰而言无疑是最好的背书，同时也是雪佛兰在新能源赛道起步时最好的助跑器。而根据通用汽车给出的未来规划，到2023年，通用汽车将陆续推出20款纯电动汽车，并将在中美两国同步发售。到2025年，上汽通用会在国内推出10款以上诞生于奥特能Ultium平台的国产车型，其产品件覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌。所以在接下来的这两年时间里，无疑是通用汽车的电动车爆发元年。
总结
虽说有何奥特能Ultium平台的加持，雪佛兰似乎前途一片光明，但从当前的国内形势来看，新能源行业里的强势品牌主要还是集中在中国品牌里，无论是比亚迪、吉利、长安、长城这些传统品牌，还是小鹏、理想、蔚来这些造车新势力，在市场把控力上显然要比合资品牌好上不少。
所以在这种环境下，如上汽通用雪佛兰这种合资车企，能否将其在燃油车领域的优势和百年造车经验导入到新能源领域，将是其在新能源领域扎稳脚跟的核心所在，同时也是我们期待合资企业进入新能源赛道时的关注焦点。毕竟在对于合资车企造新能源车这件事，或许很多人更想看到的是，伴随深厚经验而来的可靠稳重的新能源车，而非顺势而为的时代产物。所以雪佛兰能否乘着奥特能Ultium平台“起飞”？就让我们拭目以待吧。