虽然说目前市场中燃油车还是主流，但是不能否认，如今愿意考虑新能源车的消费者越来越多了。出现这一情况的原因，既和新能源车综合产品力越来越强有关，也和燃油车油耗高、用车成本不断提高有关。在这样的大环境下，很多车企也开始推出新能源车，比如五菱，就为我们带来了旗下的首款混动车型五菱星辰(配置|询价)混动版，这款车能否成为消费者的新选择呢？
在讨论五菱星辰混动版之前，我们先来探究一下，五菱是否有实力进入混动市场。其实，五菱在新能源领域中积累比较深厚，此前推出的宏光MINIEV(配置|询价)，已经成为大江南北都能轻松见到的“神车”，目前累计销量已经超过70万辆。另外，五菱旗下的新能源车累计销量已经突破一百万辆，五菱也是全球最快做到新能源车百万销量的车企，单纯论速度，五菱其实比特斯拉、丰田、比亚迪快。这样的销量表现，能从侧面证明五菱在新能源领域有所积累，进入混动领域也并非不可能。
而在五菱星辰混动版身上，也确实搭载了过硬的技术，比如车内的电磁式DHT，就是五菱混动全球首创。目前主流的DHT为液压式结构，这种结构的DHT在低温状态下会出现油液粘稠的情况，影响换挡的效率和体验，在电动机驱动转为发动机直驱时，也比较容易出现顿挫的情况。而五菱首创的电磁式DHT，就优化了这个问题，通过高效电磁结合的方式来控制，能做到通电即结合，避免动力切换顿挫的情况，做到全速域下驾驶体验如同电动车。而且，电磁式DHT的整体效率也并不低，根据官方给出的数据，电磁式DHT的综合效率为98%。
五菱星辰混动版切换驱动形式的逻辑，主要是根据出行工况的不同。在中低速场景下，车辆主要以电动机驱动，发动机用于发电，这是考虑到电动机在中低速场景下性能较强，效率较高；而在高速场景下，发动机会介入直驱，发动机高速下天生具备高效率。
有一点需要注意，那就是这款车搭载的2.0L发动机热效率也不低，热效率达到41%，这个热效率比肩丰田、本田的高效发动机。在电磁式DHT、高效2.0L发动机的加持下，这款车的满油综合续航超过1100km，而综合油耗达到4.6L/100km，在媒体试驾活动中，这款车还跑出了实测油耗4.3L/100km的成绩，而丰田雷凌(配置|询价)双擎版，WLTC综合油耗为4.36L/100km，相比之下，五菱星辰混动版还是挺省的。
再说性能，五菱星辰混动版采用P1+P3双电机结构，其中一者用于辅助发动机进行扭矩输出，后者则可以单独驱动车辆，这样的电动机搭配在混动车中并不算少见，比亚迪DM-i、本田i-MMD都是相似的结构。而其中用于驱动的电动机，能带来320牛·米的最大扭矩，并且这款车搭载的电池组放电功率超100kW，能在起步阶段就让车辆爆发出最大扭矩，做到弹射起步和0.1秒闪电响应。这也让这款车的0-60km/h加速仅需3.23秒，而0-100km/h加速则为7.8秒。
综上所述，五菱进入混动领域，对于消费者而言其实是好事，因为五菱善于控制成本，能打造出一些拉低市场门槛的车型，比如宏光MINIEV作为电动车，起步价却3万多；而五菱星辰燃油版轴距2750mm，顶配也不到10万。如今五菱星辰混动版的到来，或许也能拉低混动市场的准入门槛，我猜测这款车上市后定价，估计会在12万左右，你们觉得呢？