要说合资品牌里，谁对电动车最为排斥，日系品牌一定首当其冲，要论日系品牌谁对电动车最为抵触，丰田一定是其中一个。作为长期的电动车反对者，随着全球新能源汽车电动化，也不得不持续电动车产品，bZ4X就是丰田真正意义上的第一款纯电车型，而且这款车还是全球车型，不仅在日本、欧洲等市场销售，在国内一汽丰田和广汽丰田也同时国产了这款车型，并且发起了预售，预售价均为22万元—30万元……
在5月份前后，一汽丰田和广汽丰田先后启动了bZ4X的预售，结果直到现在，这款车也没有在国内上市。而在之前，原本定于6月17日上市的丰田bZ4X临时被通知延迟上市，而具体延迟到什么时候，至今没有说法。当初定下来的上市时间，距离现在已经快要两个月了，预售到现在也三个多月了，在国内汽车市场，这种情况非常不多见。
在6月24日前后，丰田宣布在全球范围内召回2023款bZ4X车型，主要原因是车轮上的轮毂螺栓在急转弯和突然刹车时可能松动，进而导致整个车轮脱落。丰田甚至还警告车主，在这一问题没有解决之前，不要驾驶这款车上市，而当时涉及召回的车型，总量一共为2700辆。
而在刚刚过去的8月7日，丰田方面宣布召回bZ4X车型之后，又紧急追加了另一项措施，那就是将可能存在问题召回的2700辆bZ4X回购，也就是说，丰田将从车主手里将这些可能存在问题的车辆重新买回来，相当于就是退车了。从这个角度来说，丰田bZ4X面临的缺陷可能比较严重，一般的召回甚至都没法解决问题。
当然丰田bZ4X的问题远远不止轮毂这点事，在6月份的时候，有海外媒体报道称，一系列测试中发现，在严寒环境下，丰田bZ4X的电池热管理系统可能会问题，导致在零度以下没有办法启动快充进行充电。这对于丰田bZ4X来说，也算是一个缺陷存在。
基于上述种种，可以说刚刚起步的丰田电动车，还没有真正开始进入市场，就已经“跪”了。因为对于一款车型来说，如果刚一开始销售，就出现一些缺陷和问题，那么对于其日后的销量表现影响是非常大的，尤其是丰田甚至动用了回购，可见丰田也意识到了车辆问题的严重性。
当然之前我们也说过，如果丰田在国内推出上市丰田bZ4X车型 ，结局可能也是比较悲惨的。原因很简单，那就是丰田bZ4X的整体产品表现，哪怕是账面上的产品力数据，在国内纯电SUV市场，都是没有任何优势的。
比如预售价22—30万元的一汽丰田bZ4X，配置水平就很难体现性价比。预售价22万元的入门级车型，没有倒车雷达、没有天窗，搭配塑料方向盘、普通遥控钥匙、皮织混搭座椅、前排座椅不支持电动调节、不支持GPS导航！
当然更加重要的是，作为一款22万级别的纯电SUV车型，这款入门级竟然不支持OTA升级，续航里程也仅仅只有400公里，也是说这款入门级车型的实际续航里程，300多公里顶多了。从这个层面来说，一汽丰田bZ4X的整体配置还是比较低的，尤其是和国产同等价位的电动车一比，基本上就没有什么优势了。
所以在我们看来，结果是不会骗人的！丰田本来对于电动车就是比较抵触的，但是在全球范围内，电动化已经成为大趋势，所以丰田也必须跟得上市场的变化和需求，于是丰田推出了bZ4X这样的车型。但是作为一家在电动车方面缺乏研发动力，并且缺乏技术积累的车企，造出来的电动车自然就会存在一些问题，而且通过价格我们也能看到，配置水平如此之低，价格还那么高，市场是很难容得下这样的车型存在，更不要说畅销了。
所以丰田bZ4X在海外市场先被召回，如今又被丰田回购，加上在国内已经定下来的上市时间被推迟，让这款车的前景蒙上了一层阴影，甚至可以说，这款车还没有在国内上市，基本上已经丧失希望了，在如此一番波折之后，等到bZ4X在国内市场，恐怕真正愿意购买的用户将少之又少。