2022年上半年出炉的新能源车召回榜单中，特斯拉高居榜首，累计召回27.58万辆，贡献了近9成份额。缺陷产品管理中心统计数据中，特斯拉今年陆续发布4次召回公告，累计召回缺陷车辆约254.6万辆，涉及Model3、Model Y(配置|询价)以及进口Model3，召回原因均与系统程序和软件设计相关。
当然，卖得越多，召回涉及面也越大。2022年上半年，特斯拉交付56.4万辆，较比亚迪少了近8万辆，但仍位居第二，且领先位列第三的上汽通用五菱近33万辆。
和以往燃油车召回不同，OTA已经成为新能源车企改进车辆安全和服务的新手段。通过远程升级的方式对已销售的车辆进行性能优化，不仅节约时间，还降低了成本。特斯拉今年上半年发起的4次召回事件，都是通过OTA方式召回。
OTA升级成主流
翻阅特斯拉的历年数据，高召回率已经成为它的一个标签，2021年它也曾以54.38万辆的召回数位列新能源车召回榜首。
细分召回原因，从硬件到软件，几乎都有覆盖。以今年4月7日发布公告为例，后电机逆变器故障导致无法正常控制电流，是因为后电机逆变器功率半导体元件存在微小的制造差异，这是属于制造上的偏差。给出的解决办法有两个，一是OTA升级免费升级电机控制软件，二是此基础上无法解决的，就免费更换后逆变器。
更早发生的2月份召回事件，是新技术应用的不足。车外气温低于零下10℃时，车辆除霜效果达不到相关规定。该缺陷的原因是热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动，加上相关软件版本没有纠正功能，导致车内无法正常制热。解决办法同样是OTA升级和更换部件两种方式。
通过OTA对售出车辆进行性能优化改进已经成为很多车企的选择，目前它也已经被国家市场监督管理总局纳入监管。此前，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》，明确指出如果是通过OTA方式来消除产品缺陷的，都同属“产品召回”范畴。
也就是说，普通OTA软件升级和OTA召回之间，隔了一个产品缺陷的距离。远程升级的方式虽然节省了成本，但并不能忽视硬件上的缺陷。
燃油车时代踩过的坑，新能源也要走
燃油车和新能源车的召回主力都集中在自己的三大件上。
国家市场监督管理总局发布的2021年汽车召回数据中，燃油车缺陷主要以发动机和电子电器为主。2021年，单次召回数量超过50万台的汽车召回事件一共有3次，其中因发动机问题召回的就有两次。
一次是上汽通用五菱因为“发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足”问题，累计召回超过143万台车。另一个是丰田品牌由于“发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件质量缺陷”的问题，同样发起了大规模召回，累计89.8万余台。
新能源车召回主要集中在三电系统中，电池、电机和电控系统成为重点。消费者最为关心的自燃等安全问题上，又将电池问题推向风口。
当电池在一辆新能源车中占据成本比例逐渐提升，电池厂商也开始主动或被迫担负大额召回成本。此前通用大规模召回所有Bolt（包含新款Bolt EUV）车型，和电池供应商LG化学达成协议，LG承担了19亿美元的召回费用。
类似的情况国内也有个案，去年3月初北汽因为电池安全隐患召回3.2万辆，电池供应商孚能科技埋单，按照此前协议承担了3000万~5000万元的召回费用。不论是北汽和孚能科技对于动力电池召回的责任划分，还是LG埋单大部分费用，都为电动化时代电池问题召回提供了参考案例。
相比电池厂商的大手笔埋单，燃油车时代的车企就没有这么幸运了。此前闹的沸沸扬扬的高田气囊事件，后续召回成本都是各车企各自埋单。因为无力承担“气囊门”导致的100亿美元巨额债务，2017年6月25日晚，高田选择在美国申请破产保护。
此外，自动驾驶辅助技术在量产车型上大规模搭载后，引发的故障近几年更加集中。去年国内市场因为“自动驾驶辅助功能故障”所发起的大规模汽车召回事件中，特斯拉占据了大部分。它曾在2021年6月28日发起了一次涉及车辆数为285,520台的大规模汽车召回事件。
从种种召回迹象来看，不论是百年发展的燃油车，还是近几十年高速发展的新能源车，始终离不开核心领域的缺陷和改进。作为新事物的新能源车，也会在一个又一个坑中不断成长起来。
频发的召回和淡定的车主
对于召回，现有车主们却表现得很淡定。
“习惯了，网上不是经常曝出这种新闻吗。反正我觉得开着挺好的，我身边朋友也是。”谈及召回事件时，车主小雨十分从容，并玩笑性说了一句，特斯拉经常被黑，都习惯了。
小雨在2019年购入了一辆model 3，因为购入较早，很少有被召回情况。最近一次是今年年初的后备箱线束召回。因为后备箱经过长期重复打开和关闭后，后备箱线束会过度磨损。该情况会造成同轴电缆的内芯分离，可能会导致倒车影像无法正常工作，从而增加倒车的碰撞风险。
“这次检修很快，基本24小时就可以提车。”高效快捷的服务质量是小雨一直念叨的。之前家里有一台燃油车，维修起来丢在4S店，几个工作日起步都很正常。相比之下，特斯拉的高效成为小雨和她朋友入手的重要原因。
提及最近各种特斯拉负面新闻时，她笑称，“怕归怕，但开起来是真香。而且油车也会有大大小小的毛病。”当然小雨也有自己的小抱怨。比如保险太贵、配件太贵，“就像此前的苹果，只要和它沾边的配件都特贵。现在特斯拉也一样”。
钟述
特斯拉当初进入国内市场的时候，经常会提到新能源市场培育的概念。如今看来，随着新能源持续爆火，消费者已经可以更加理性看待新能源车可能出现的瑕疵，接受度也更高。和燃油车时代类似，召回也是彰显车企责任感的一种体现。
新能源时代召回的多样性，决定了需要不断革新新技术来弥补相应缺陷。在此基础上，需要车企更加注重基础功力的打磨，产品和服务等形成的差异化优势，才能最终让消费者愿意埋单，并甘愿背书。