早年间，新手开车上路之前，一定要认清豪车品牌，毕竟碰了有些车，卖房也不一定配得起。如今，还要增加一点，凡是绿牌的新能源车，也要躲远一点，碰了它，轻则伤财，重则伤身。
别说咱们需要躲着，就连保险公司都想绕道走。至于为什么？主要是因为新能源车的核心零部件，采购成本较高，尤其是动力电池、驱动电机、电机控制器等，抛开三电系统，外置在车身周围的毫米波雷达、激光雷达，碰到任何一个，也够保险公司和责任方喝一壶的。
新技术+新卖点≠你玩得起
电气化、智能化、网络化、共享化，早在2015年就被定义为汽车领域未来发展方向，当然也就是众多车企内卷的核心方向。
当新能源车进入私人市场后，决定其综合续航能力的核心因素，主要是电池供应商，同一时间段，同类型的产品，基本上续航能力不会有太大的偏差。
续航差不多、空间差不多，能与其他车型拉开差距的，也就是智能化，一方面是ADAS驾驶辅助，另一方面就是智能驾舱。
如果您不信，随便打开一个新能源车的宣传文案，没有这两点，几乎就是一个不成功的营销传播内容。
智能驾舱还好说，毕竟车祸能损坏驾舱，基本上车也就没什么维修的必要了。
组成ADAS驾驶辅助系统的核心要素，是监测模块、感知模块，现在最先进的也就是激光雷达+多目摄像头，尤其是激光雷达，是“真肉疼”的贵。
早期的激光雷达成本很高，动辄几十万，主要卖给L4级无人驾驶技术公司，主要用来做测试。这么贵，放在车上，老百姓也买不起。
经过技术的迭代，与制造成本的下降。尤其是华为造出的激光雷达，售卖成本仅为200美金左右，这才为激光雷达的应用提供了可能。
当然，激光雷达到今天还是高精尖的新鲜玩意，直到去年才真正开始装载量产车。例如，小鹏P5(配置|询价)、极狐阿尔法S华为HI版、蔚来ET7(配置|询价)以及理想L9等车型。
现在问题来了，不管激光雷达布局在什么位置，咱也不管效果如何，更不管您用得上用不上，如果损坏了，肯定是要进行更换维修的。
以小鹏P5为例，它使用的是大疆旗下Livox览沃科技的激光雷达，车头保险杠左右两侧各一颗。览沃曾公布过Horizon激光雷达的价格——6499元，小鹏P5的激光雷达就是在此基础上定制开发而来。P5刚上市时，同一车型的激光雷达版和普通版，售价相差7000元。
其实，就这价在激光雷达中已经很便宜，But，您如果单纯的碰撞了保险杠，要更换的可不只是一个激光雷达而已，后面还有连接线、控制芯片，等等一系列东西。前一阵子，一台搭载Lidar激光雷达的小鹏P5，在发生了小剐蹭之后，其维修费高达1.9万元。
其中，除了大灯以及前保险杠等常规部件的更换维修之外，一颗激光雷达的维修费用就占到了接近9000元的价格。讲真的，买了新能源的车主，开车一定要格外注意，其他车主也要敬而远之。
相比雷达，电池才是大头
先讲一个事实，当下新能源车提升续航，并非电池材料技术得到了阶段性突破，而是通过优化电池内部空间，提升的综合续航能力。
举例来讲，就是您买的房子，质量并没有提升，而是优化了公摊面积，所以您使用起来更宽阔了而已。
那么怎么优化？这种优化的极致，就是特斯拉采用的CTC一体式底盘技术。简单来说，就是把动力电池直接放在车壳底部，电池放得多，还能提升一定的结构强度。
明显的好处是，车续航长了、车辆造价下来了，核心的问题是，您电池坏了，或者撞了，车维修就是伤筋动骨，更伤筋动骨的就是您的钱包。
今年2月，一辆Model Y(配置|询价)在倒车时撞坏了一体成型的车架后底板，保险公司估了20万元的维修费，而这辆车才28万元。
中保研在4月发布了Model Y的碰撞测试成绩，一台采用一体压铸工艺的Model Y，在“耐久性与维修经济性”上，拿到了P级别（最差成绩），其中拖了后腿的，是“可维修性”和“维修经济性”这两项指标。
美国We Predic数据分析公司做过一项统计发现，在购买电动汽车的前三个月中，维修成本是内燃机汽车的2.3倍；在使用一年后变成了1.6倍，但还是高于燃油车。
说白了，您选择了新能源车型，刚开始使用的时候，成本绝对吊打燃油车，但暂别上保险，别发生任何问题，有问题就不是小事，很可能会超出您的心理预期。
即便不应用任何新技术，在行驶过程中，您磕碰到了底盘，您觉得没啥大问题，去检查人家说需要更换电池组。可您买车的时候，国家给电池补贴过，厂家给电池补贴过，您自己换的时候，就没任何补贴，可能光换一块电池，就要远超过整车的购入价格，您不换，也不敢开，还没办法脱手。