提示：本文内容较长，有一定专业性，建议先收藏再阅读。

大家好

之前写过几个记录仪的评测，但一直也没有写过多款横评，横评应该会对大家购买更有指导意义，终于凑齐了5款主流品牌记录仪。

它们是（按品牌首字母排序）：

1. 360 G600：也叫美猴王三代，听这名字就知道它有一双火眼金睛，能识别车前的是人还是妖……呃，其实是主打夜视功能。它还有一个其他人都没有本领——顺风耳，也就是语音操控。
2. 盯盯拍mini3Pro：几款里颜值最高，娱乐性最强，您要问记录仪要啥娱乐性？请往后看。
3. 凌度Z350：凌度似乎想要一步赶超所有对手，这款赶在618前两天上市的记录仪，有两个必杀技——4K超高清和OLED大屏显示。
4. Mio790：台湾老大哥依旧保持着对电子行业的敬畏，很多细节方面其他对手都应该向它学习，就连说明书的撰写和印制都体现着3C数码的专业性。
5. PAPAGP N291：同样来自台湾的品牌，称它为夜视记录仪的“标杆”，应该很多人都不会反对，但面对同样主打夜视的G600，它的地位是否依旧？

下文也将按此顺序来展现。在PK开始前需要说明一下，本文看不到装车后路试的视频截图，我用了自认为更加公平和严苛的方式测试，比如手持步行录像要比车里录像颠簸得多。

PK1:安装后外观

记录仪安装的位置是有讲究的，除了不能遮挡主驾视线、确保摄像头角度适合外，还得是雨刮能够刮到区域，否则一下雨就看不清了。除此之外，最好还能方便驾驶员看到录像指示灯或部分屏幕，免得记录仪出故障了自己都不知道。因此我就按这几条标准来安装机器，然后从主驾的视角来拍摄实际使用中的外观。

▲G600的屏幕非常大，指示灯在左侧，如果再靠上就会挡住指示灯，因此选择装在这个位置。G600的支架不能旋转，但那个硕大的摄像头可以多角度旋转，方便微调。

▲mini3Pro是唯一一个适合装在主驾前方的记录仪，将摄像头旋转至车内就能方便的自拍。当然，你也可以安装在任何你喜欢的位置，没有屏幕的好处就是不容易遮挡视线和隐蔽性（深色版本更隐蔽）。

▲Z350属于倾斜式的屏幕，减少视线遮挡，但如果你想回放，最好还是把它从底座上拔下来，OLED触控屏完全可以达到手机回放的清晰度，当然也要预留足够长的电源线。另外，摄像头支持垂直角度的调整。

▲790的外观很传统，像个小相机，因为支架支持大角度调整，所以安装时可以更大胆一些。

▲N291采用和790类似的支架，只不过3M胶换成了吸盘，吸盘一整面都是黏性的，粘好后旋转底座，可以拉起吸盘中心形成负压，又能压实吸盘边缘，同时还固定了旋转球头，很聪明的设计。

PK2:白天画质

决定记录仪“白天画质”的两个重要因素是分辨率和动态曝光技术。

高分辨率取决于影像传感器和CPU是否都具备较高的性能，缺一不可。上表为官方数据，理论上传感器尺寸越大，分辨率越大，也就意味着画质更好。但由于厂家也要综合考虑机器的稳定性，所以一般不会发挥出传感器和CPU的全部功力，至于具体发挥了几成功力，只有厂家的技术人员才知道。

白天录像时，遇到逆光或有强烈的明暗对比时，就很考验记录仪的水平了。现在主流的记录仪都具备WDR或HDR功能，二者目的相同，都是为了抑制过曝的区域同时提亮过暗的区域，从而使画面整体看起来更协调，看清暗处的车牌，但各家的硬件、算法不同，导致画质截然不同。

WDR是软件调整画面：过亮的地方调暗些，过暗的地方调亮些，从而使整个画面看起来更协调。HDR是硬件调整画面：对同一场景2～3次曝光，长曝光照顾暗的地方，短曝光照过亮的地方，然后合成在一起，使画面更协调。技术控请看知乎详解。

不过我们不必纠结在参数上，直接对比实际效果就行了：

▲我将每台记录仪设置为其最大分辨率，然后拍摄窗外的景色，截屏后1比1展示。注意，此时是下午，逆光。防盗窗的栅栏是天然的网格和标尺，我特意在中心位置贴了一块黑黄相间的胶布作为参考点。不难看出，G600、Z350、790的色彩还原度是很好的。放大后观察近景的胶布和远景的白色塑钢窗，结果不言而喻，Z350倚仗夸张的2160P（4K）分辨率，获得了最佳的清晰度，而其他几台差不太多。

从上图也能看出可视角度的差别（绿箭头），前四台与官方数据的排名基本相符（我没有找到精确测量对角线可视角度的方法），但N291官方标注的是140°，却成为最广的！？我反复用Z350与N291在同一个点上进行对比，结果依旧。

▲上扬视角，明亮的天空和防盗窗顶棚（绿箭头）形成了强烈的明暗对比，模拟清晨或傍晚阳光斜射导致的逆光环境。此时也可以看到对面楼房房顶边缘和防盗窗栅栏边缘的紫边效应，紫边效应是数码相机与生俱来的产物，我的松下GX85无反相机也会有轻微的紫边效应，对记录仪来说紫边效应并不重要，但厂家仍然可以通过算法来减轻甚至去除。具体结论请看表格把：

上面的对比，是不是还不够刺激？那么接下来我用相机领域的测试方法来看看这5台记录仪在白天动态录像的情况。为了公平，我特意将所有记录仪的帧率调整到其最高值，并使用对应最高的分辨率。然后将5台机器绑在一起，在相同时间、相同角度、相同速度摇动拍摄，模拟日常行驶中的状态。

请注意，在拍摄运动状态物体时，所有记录仪，或者说所有COMS传感器的相机类产品都会出现”果冻效应“——车辆变扭曲了，这是由于COMS特性导致的，对于记录仪来说影响不大。

▲G600是在帧速30帧/秒下，分辨率最高可以达到1600P，快速晃动录像截屏发现车牌号和车辆轮廓比较清晰，整体曝光均匀，颜色比较正。

▲慢速时效果更佳。

▲mini3Pro的帧速率可以达到60帧/秒，此时分辨率为1080P，快速晃动时，车牌清晰度要稍稍好于G600，但由于分辨率降低，导致画面细腻程度明显降低。

▲当速度放慢后，画质明显提升了一些（注意左侧白车车窗下沿）。

▲Z350也拥有60帧/秒的帧速率，快速晃动时相较mini3Pro模糊一点。

▲慢速时的清晰度与快速时的差异不是很大，颜色饱和度鲜艳，画面细腻程度比较好。

▲790最高只有30帧/秒，此时分辨率只有1080P，参数上是几台里最保守的。快速晃动时，画面整体模糊感更多，好在车牌号也能识别。另外这张图仍然可以说明，790对于颜色的还原是最真实最准确的，远处那面淡绿色的墙和左边白色的车的颜色十分准确。

▲慢速时明显更加清晰。

▲N291的感光效果最好，再加上60帧/秒，快速晃动下仍然保持画面整体的清晰度，车辆边缘等细节处理得也比较自然。

▲慢速自然更不在话下。

PK3:夜晚画质

夜晚对记录仪才是真正的考验！5台机器依旧绑在一起，同一时间边走边录，手持拍摄其实画面很晃，考验加倍！注：这里我直接放视频截图，图片尺寸并不相同。

▲小区路灯比较昏暗，G600能够清晰地看清近处车牌号码，但远处那台车就很模糊了。

▲盯盯拍也还不错，只是暗部噪点（地面上的红绿杂色）十分明显。

▲Z350表现不俗，远处的亮度也很高，夜间色彩同样鲜艳。

▲790同样能够看清车牌号，但远处的车就没有多少细节了。

▲N291整体亮度很高，比Z350还稍高一些，画面更加干净。这局除了790稍差一点，其他都不错。

我们再去马路上拍运动的车，看看60帧/秒和30帧/秒究竟有什么区别。

▲来到十字路口，面对移动的车辆，G600此时30帧/秒，无法看清车牌。

▲mini3Pro的60帧/秒似乎已经快成功了！但其实还是无法识别出来，不过清晰度明显好于G600的30帧。

▲很可惜Z350的60帧/秒也没拍清楚。

▲790的30帧/秒当然不能强求它什么。

▲原以为N291能拍清……可惜也糊了。实际上60帧/秒的优势在夜晚并不十分明显，和30帧的差距不大。

注：在测试前，我特意用专业镜头纸擦过所有记录仪的镜头，希望尽量减少“光芒四射”的情况，但mini3Pro和Z350可能是有油膜，擦得不够干净，所以依然出现了这种情况。虽然影响不大，但如果镜头被手触摸过，建议还是用眼镜布或柔软的面巾纸轻轻擦净为好。

在回家的路上，遇到了逆光的情况，这对记录仪的考验更加苛刻，重新说明一下拍摄情况：5台记录仪绑在一起，手持步行同时拍摄，除G600和790是30帧/秒，其他三台都是60帧，在相近时间选取最清晰的一张视频截图。

▲G600能够隐约看清车头的细节，画面整体亮度尚可，右侧墙壁可以完全看到，但画面整体有些模糊。

▲mini3Pro无法看清车头细节，且噪点较多，整体换面偏黄偏暗，右侧墙壁无法看清。

▲亮部区域清晰度尚可，但暗部过暗，对比度太强，导致右侧墙壁细节明显丢失。

▲790和Z350的情况类似，只是整体亮度更暗一些，噪点更多一些。

▲N291能够基本看清车头的细节，蓝色车牌也能窥见一二，画面整体亮度不错，右侧墙壁可以完全看清。

漫长的画质PK到此结束，也许你心中已经有了倾向，但请别着急，我们刚刚完成3项PK，后面还有7项呢！请耐心往下看，说不定你会改变主意的。

PK4:视频文件

再好的画质存储下来才有意义，很多人买记录仪都希望视频尽可能录久一些。

这个环节不得不提的是，mini3Pro采用了生产成本比较高的内置eMMC存储芯片（无须额外买TF卡用户成本更低），相比TF卡来说，无论是读写速度还是耐用程度都要更好，但如果你希望把视频拷贝到电脑上，要么把机器拆下来用USB线连接电脑，好在mini3Pro个头不大也很好拆下，要么先连接wifi下载到手机，再转存至电脑。另外，mini3Pro的视频文件最小，由于它的这两种分辨率下视频码率相同，所以两种分辨率的视频文件大小是一样的。

G600和N291都采用了最新的H.265编码技术，说白了就是能更省存储空间，但H.265文件在手机或电脑上浏览时可能会遇到兼容性问题，不过我认为利大于弊。

由于N291没有自带电池，所以为了存储断电前的那段视频，它采用了TS格式，这种格式支持实时存储，确保断电前内容不丢失。不过在电脑上观看就麻烦一些，你需要安装支持TS格式的播放软件，或者将文件后缀改成MP4，但如果想做视频编辑，就只能将TS文件转化成MP4格式才行。

PK5:紧急录像

记录仪都是通过震动传感器或图像传感器来判断是否启动紧急录像功能的，前者一般用于正常行驶和停车监控，后者通过摄像头实时监控，判断镜头前是否有移动的物体来触发紧急录像，适合短时间的停车监控。

这5台记录仪在触发紧急录像后，都能将事故发生前的情况记录下来，只不过时长各不相同。值得一提的是，Z350是将触发时的录像片段整体进行了锁定，这样就能够记录超长的事故发生前的情况，但如果紧急录像是在新一段视频刚开始时触发，它也能至少包含触发前约2秒的情况，总之Z350的紧急录像的可靠性更好一些。

G600、Z350可以在行驶时实现缩时录影功能，也就是1帧/秒，适合自驾出游记录沿途风光，回放时会变成有趣的快放效果。同时允许在停车监控时开启缩时录影，功耗更低。

N291仅在启动停车监控时可以使用缩时录影功能，或者通过运动感应和震动感应触发紧急录像。N291必须搭配降压线才能使用停车监控功能，部分车型的点烟器属于长电类型（熄火仍然供电）也是OK的，但要注意长电点烟器是否具备电瓶低压断电保护功能，否则电瓶很容易报废。

PK6:回放功能

很多人买记录仪根本没想过“视频回放”功能这回事，其实当你真的遇到事故时，多多少少是不淡定的，视频回放的操作是否简单快捷尤其重要。所以自带屏幕的好处就是省得找手机、打开APP、连WIFI等一系列动作，直接在屏幕上观看最省事。

▲除了mini3Pro，其他4台都能实现原机屏幕回放，但是想在N291的回放列表里找一段过去的视频真是很痛苦，因为它没有缩略图。缩略图最大的是G600，但找视频最方便的依然是使用了触控屏的Z350，而其他选手只能一个片段一个片段狂按下去，就像智能手机与功能机的区别。

当警察叔叔或当事人围在一起看视频的时候，屏幕是否能让每个人都能看清楚？我可不放心把记录仪交给其他人，免得对方“悄悄地”删除证据。

▲G600的屏幕尺寸最大，但却是TFT软屏！因此可视角度不佳，基本上只有正视的时候才能看清。但它支持断电后继续使用，而且可以用到电量用光为止，所以进入回放功能后，只需把它从底座上拔下来，再拔掉电源线，就能拿到车外观看。只要电量够，甚至可以短时间地不插电录像。在观看时，想看下一个片段，你必须先返回视频列表，再选择下一个视频，也就是说，在播放界面没有“下一个”或“上一个”的切换功能，操作比较繁琐，但有暂停按键。

▲Z350惊人地提供了OLED屏幕，可视角度极佳，几个人围着看，谁也不会抱怨看不清。不仅支持断电后继续播放，还可以直接通过触屏切换视频和暂停。

▲790是主流的LCD屏幕，正视和左右斜视还可以，大部分情况都能应付。也支持断电后播放，同时支持快速切换和暂停。

▲N291也是TFT软屏，而且屏幕很小，很多细节都无法看清。由于没有电池，所以只要断电就关机，且不支持快速切换功能，但有暂停。

在G600和N291还在用画面粗糙、可视角度很差的TFT屏时，凌度居然破天荒地给Z350用了和iPhoneX一样的OLED屏幕，屏幕分辨率也很高，肉眼观看非常舒服，且操作方便，完全没有必要下载到手机上看了。790则中规中矩，LCD屏幕分辨率虽然也不高，但整体回放体验明显好于G600和N291。

PK7:APP功能

屏幕不好，不是还有APP么！接下来就看看他们的APP吧。

▲360行车助手APP内容和服务都非常丰富，链接设备后，记录仪设置、预览画面、回放、剪辑等功能都有。

▲mini3Pro为了隐蔽性和美观牺牲掉屏幕，势必要在APP上下功夫。果然它的APP是5台里最好用的，手机连接速度也是最快的，因为它的wifi功能是始终开启的，无须你手动开启，另外它会自动帮你切换手机wifi信号并自动连接记录仪的wifi热点，从而实现一键连接，而其他几台的APP都需要先开启记录仪的wifi功能，再手动切换手机wifi，然后再连接。

盯盯拍APP与360APP相同点在于都有视频分享社区，内容都很有看头，区别在于盯盯拍把重点放在了视频剪辑上，能够非常简单快速地制作出一个带有背景乐的视频并分享出来。而360APP只能剪出一段不超过16秒的视频，却多了很多车主服务。

▲此外，盯盯拍与360的APP都有“可视化驾驶信息”（我自己起的名字）功能，除了增加趣味性，还可以展示更多驾驶数据。

▲凌度APP的功能和界面设计一样简约，就是记录仪设备、回放、下载和实时画面，没有多余的功能或服务。

▲Mio的APP功能则更加简单，记录仪设置、实时预览和回放功能……这些都没有，主要就是视频分类列表和下载。不过它也有一个方便之处：当触发紧急视频后，APP连接设备的一刻，该紧急视频会自动发送到手机上，无须再查找下载。

▲PAPAGO的APP应该是第三方的，支持多个品牌的设备。第三方自然不能放过用户流量，所以广告和服务很多，好在并不影响使用。基本功能都有，没啥特别之处。需要说明的是，TS格式文件下载到我的华为荣耀9是支持系统播放器播放的，别的手机未必，需要安装专业的视频播放APP。另外，某些第三方视频剪辑APP也无法编辑TS格式的文件。

回放和APP功能的小结：

PK8:操作便利性

虽然记录仪不会每天都使用，但都是在关键时刻使用，所以操作便利性也很重要。我们先看这5台机身按键的情况。

▲G600左侧有一个小巧的电源实体按键，屏幕右侧是4个触摸按键，弥补了它不是触控屏幕的遗憾，实际体验很灵敏。但G600有个更为强大的“语音控制”操作，指令虽然不多，但都是常用的，便于行驶中安全地操作（行驶中请勿手动操作记录仪，极易发生事故）。而且语音操作时无须唤醒直接说就行，指令包括：我要拍照/抓拍照片/我要录像/打开屏幕/关闭屏幕/打开录音/关闭录音。

▲mini3Pro的机身没有任何按键，不过操作性依然强大。不但具备语音控制（指令：我要拍照/打开录音/关闭录音），还配了一个无线遥控器（2.4Ghz wifi信号连接），使用3V纽扣电池，大约能用半年。你可以把这个大“按钮”粘在任何你觉得顺手的地方，按一下就能拍摄一张照片和一段紧急录像视频，比语音控制的速度更快更准，特别适合旋转到车内自拍时使用（一家人出游的时候录段车内视频也是很有意思的事情）。

▲Z350的机身只有一个实体电源键，开机后又可以通过短按它来开闭wifi热点，其他的操作全部通过触摸屏来操作，体验和手机一样简单方便。

▲790将屏幕左侧的电源键和右侧的紧急录像键做成了显眼的橙色，这个细节又提现出它的专业性。四个实体按键是“防误触”设计，按钮较小且不突出，因此手指的力量被分散到按钮周围的机身上，导致按起来有些吃力，有利也有弊。另外，由于按钮与屏幕不在一个平面上（看屏幕时看不见按钮），所以偶尔会出现按错的情况。

▲N291的电源键在左侧，操作按钮在底部，实际使用更加顺手，且按钮表面呈弧形微微翘起，符合人体工程学，手感也很好。由于按钮与屏幕处在同一个平面上，所以也不会出现按错的情况。

PK9:电源功能

很多人为了车内整洁美观，或者想实现停车监控功能，会额外购买降压线从车内保险盒取电，但安装比较麻烦，且自行安装需要对车辆保险盒很熟悉，装错可能导致车辆故障，汽车美容店安装一般都在100元以上。如果你不打算这么折腾，就来看看哪台记录仪的原装电源最人性化吧。

▲G600电源就是一个单口的车充，最高输出2A。个头是最小的一个，插在点烟器上一点也不突兀。

▲mini3Pro同样使用的是车充，并且贴心地提供了1A和2.1A两个USB插口，通电后USB插口里有蓝色灯光。

▲Z350的电源外观比较传统，个头最大，但却拥有两排散热孔，最高输出可达2.5A。

▲790的电源巧妙地将电源线甩到侧面，这样插在点烟器的时候，电线会比其他几台都更加美观。最大支持2A。

▲N291的车充电源也不大，单口USB，最大输出电流为1.5A。

▲看看他们的长度和个头对比吧。

操作便利性和电源功能PK小结：

PK10:附加功能

附加功能虽然不是记录仪的核心功能，但对于有些人来说也是十分有必要的，比如后摄像头。

后摄像头

我是非常喜欢前后双录的，不仅可以有效证明后车责任，还能为倒车时有人碰瓷提供强有力的证据。Z350和790是支持扩展后摄像头的，这对记录仪的性能是双重考验，所以后摄像头的像素会低一些（1080P就算很不错了）。

▲Z350的后摄像头不是那种方头方脑的廉价货，由于我没有正式版的后摄像头，只能先把用户晒单里的图片拿来展示一下。值得一提的是，Z350插入后摄像头后，前摄像头仍然可支持2160P。

▲790的原厂后摄像头很贵（600多元），其实它是为了确保最佳性能，所以后摄像头自带CPU。

ADAS

ADAS是通过图像算法技术，锁定特定的标识，再计算距离或分析颜色、文字，然后用语音或图像的形式将预警信息告知驾驶员（个人理解，非专业）。但这个功能受环境、光线影响较大，未必每次都能准确，但我觉得有比没有强，如果你不想被打扰，记录仪一般都支持关闭ADAS功能。

G600具备红绿灯提醒功能：当绿灯亮起时，如果你还在低头刷手机，它会提醒你。如果你离红灯很远，可能就无法有效提醒你了，但此时前车起步你却没动静，它一样会提醒你。还有就是限速牌识别，尤其是一些变态限速路段，配合它自带的电子狗功能，可以做到双重超速预警。

790最初设计是有多种ADAS辅助功能的，但后来固件升级，只保留了一个大灯开启提醒：进隧道或晚上没开大灯时会提醒你，特别适合新手。我问过客服，说是厂家认为其他的ADAS功能还不够完善，所以暂时先关闭，认真负责的态度还是值得赞赏的。

电子狗

G600和Z350都有GPS模块，并且都支持数据升级，由于没有开车路试，这部分内容就不展开了。

总结

最后简单点评一下5个选手：

1、360 G600的画质表现有些超乎我的意料，画质自然，夜间拍摄能力不错；电子狗、语音操控、ADAS等各种附加功能也十分丰富；屏幕够大，但TFT的可视角度令人不悦；无法外接后摄像头也比较遗憾。

2、盯盯拍mini3Pro的夜景效果也能让人满意，超强的畸变矫正效果鹤立鸡群；因为外观小巧，你可以随意安装再任何位置上，并且不影响原车美观；翻转至车内录像，可以为自驾出游带来很多乐趣；你甚至可以把它当成独立的后摄记录仪来使用，因为装在后挡风上也不会遮挡视线；APP的使用很方便，无屏也不怕。

3、凌度新品Z350的4K分辨率优势明显，此外，无论白天还是夜晚，整体画面的色彩感都比对手鲜艳夺目，有点像4K运动相机的画质；加上OLED屏的显示效果极好，所以完全不必使用手机进行回放；支持后摄也是一大优势。如果算法针对动态画面的锐度再加强一些会更好。

4、Mio790的优点是画质色彩的准确，曝光均衡上也是做得最准确的，应该得益于它是唯一一台支持硬件HDR的机型；可惜790在夜间的表现有些差强人意。据我了解，很多人选择Mio是看重它规范的生产流程带来的产品质量和耐用性。

5、PAPAGO的N291依然是夜视的标杆，60帧每秒和大广角都是老司机的最爱，但除此之外它似乎并没有其他明显优势。G600、mini3Pro、Z350甚至更多主打夜视功能的记录仪会越来越多，越做越好，N291应该尽快弥补自己的不足。

完

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将文中所有表格重新汇总展示，并增加价格：