DM-i火了以后，比亚迪还能靠什么？

今年国内最炙手可热的汽车品牌，离不开是比亚迪。

从5月份由于DM-i车型等待时间较长而致歉，到11月销量公布，超9万辆新能源汽车的单月销量比起所有造车新势力的月销量总和还要多，如此爆款程度多少能媲美Model 3、宏光Mini EV走红的速度。

然而这样的成绩，也并非比亚迪最彪悍的成就，要知道在2015至2018年，比亚迪曾连续4年拿下全球新能源汽车销量冠军，这名气听起来就很唬人。

不过在那个新能源汽车1.0时代，市场水分还是有点大，像已经没落的众泰、知豆、北汽等一众国内厂商在当年也能在全球销量榜排上位置。事实上，由于当时新能源汽车市场主要受政策驱动，因此“骗补”、“油改电”、低端电动车等情况突出，大众普遍对新能源汽车市场充满质疑。

再者，在2017年比亚迪的41万辆销量里，燃油车占29.6万辆，而其中逆向丰田花冠开发的比亚迪F3更是占了12.4万辆，可见那时比亚迪给人主要印象还是偏低端。

在市场环境和自身发展问题综合下，即便比亚迪拿了好几年的全球冠军头衔，也并未真正得到市场信服。

2019年，特斯拉凭借Model 3终结了比亚迪连续4年的全球新能源汽车销量冠军，更让市场看到了国内新能源汽车巨头与行业领先者的差距。

同年，新能源汽车补贴大滑坡，国内遭遇了自2009年实施补贴政策以来的首次年度销量下滑，比亚迪在这年的新能源汽车销量也同比下滑3.5%至21.9万辆，整体销量下滑9.8%至45.1万辆。

而在2020年特斯拉上海超级工厂开始交付后，比亚迪被甩开的距离就更远了，其当年销量进一步下滑至41.6万辆，新能源汽车销量则跌至不足18万辆！

DM-i成爆款密码

事实上在这两年里，不少人对比亚迪都持不乐观的看法，一方面没有像领克、WEY这样的高端品牌抓手，另外在传统强项的新能源汽车领域，需要面对有增长惊人的特斯拉，也有直接冲击高端的新造车势力，而同一时间疫情的冲击，更是难掩比亚迪的焦虑。

还好在逆境中，比亚迪推出了刀片电池，其更高的体积能量密度提升了电池续航能力，另外针刺测试的顺利更是给刀片电池贴上了“安全”的标签，这一下解决了新能源汽车的两大痛点以后，这也为后来的销量起飞打下基础，同时亦对动力电池市场格局发出了挑战。

刀片电池首搭在比亚迪汉身上，该车快速的销量破万带动起了比亚迪新能源汽车市场的复苏，助力在2020年第四季度实现连续月销量同比翻番，如此高景气一直延续到DM-i车型的推出。

值得一提的是，此前官方预期汉的月销量只有3000辆，而如今该车依旧能保持在月销万辆的水平，此举尤其赋予了比亚迪冲高的底气。

有了汉在中高端市场的加持，DM-i车型在市场上的走红也更为顺利了，其中在集齐增程式动力+低油耗+长续航+油电同价的多项特点以后，DM-i车型销量可以说是一飞冲天，即便是售价较高、销量偏少的唐在加持了DM-i技术以后，销量也能实现翻番，重现当年刚上市的光景。

而在刚过去的11月比亚迪销量里，其9.7万辆总量中有超过9万辆都是新能源汽车，DM系列车型则占到4.4万辆。另外在前11个月里，比亚迪新能源汽车累计销量同比增长216.97%至50.98万辆，预计全年将突破60万辆，至于燃油车销量则下滑了接近40%至13万辆。

这样来看，明年比亚迪将很大程度转变为一个新能源汽车品牌。

不容轻视的涨价潮

其实回到去年或今年初的时候，大家对市场的发展都持谨慎态度，其中原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江仅预测今年比亚迪将实现10%以上同比增长的基本目标，至于中汽协则预计全年新能源汽车将达到180万辆销量，至于乘联会更悲观，只有150万辆，可见大家都没料到今年新能源汽车居然这么猛！

不过有意思的是，根据比亚迪今年第三季度财报显示，其前三季度的营收同比增长38.25%至1451.9亿元，净利润反而同比下滑28.43%至24.4亿元，此外在撇开今年前三季度来自政府补助的15亿元人民币以后，其净利润更是只有9.4亿元人民币，比亚迪可以说是“越卖越亏”。

之所以这样，离不开今年电池原材料价格不断上涨的原因，其中以比亚迪主推的磷酸铁锂电池为例，其原料端的碳酸锂成本占比接近60%，而近日SMM现货报价显示，国产电池级碳酸锂现货均价达25万元/吨，较上一日上涨4000元/吨，这已经是其连续第三个交易日涨价逾4000元/吨。

考虑到比亚迪不仅是自产自销，还是多家车企的电池供应商，这也导致其净利润出现了大幅下滑。

此外业内人士预计这轮原材料涨价潮将延续至明年，整体电池价格下行或在2023年才出现，因此近来我们看到部分车企开始提价，其中2022款零跑T03对比旧款上涨约8000元；小鹏G3i新增了520G+与520N+两款车型，对比520N/520G的价格要上涨2000元。

再看到前几天上市的宋PRO DM-i，其综合补贴后售价区间为13.48-15.98万元，其中带110公里纯电续航的版本售15.18万元，与纯电续航能力相等的魏牌玛奇朵DHT-PHEV的16.68万元差距不大，价格优势已然不及秦PLUS DM-i般惊艳。

由成本推动的价格上涨，或将对明年全面转型新能源汽车品牌的比亚迪造成不少冲击。

冲击高端及豪华车市场

从去年汉推出以后的持续月销破万，到今年DM-i车型在中端市场的全面热销，包括振兴了唐在中高端市场的荣光，这般成绩不仅将比亚迪乘用车的单车均价提升到15.18万元，更让其看到了走向高端市场的曙光。

根据最新消息，比亚迪明确将在2022年上半年推出全新高端品牌，并在下半年发布首款车型。而此前比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠表示，“比亚迪高端品牌的营销团队、销售网络都是完全独立的，首款车型定位高端越野车，售价区间为50-90万元。”据悉新车将提供纯电动版和插电混动版，动力参数将超过奔驰G350，计划2023年上市。

除去高端越野车以外，新品牌还将发布一款大型豪华轿跑，另外前段时间，作为高端品牌负责人的赵长江也在网络上预热其MPV新车，应该说该有的豪华车阵容都准备齐了。

据悉新品牌的价格定位将在50~150万元，与现时比亚迪的单车销售均价差距巨大，这也正如东风自主品牌和岚图、荣威/名爵和智己之间的差距。

豪华车市场随着社会收入分化拉大，现时已成为增长稳定的细分领域，可以理解各自主品牌想要分一杯羹的野心，但一下子冒出岚图、智己、沙龙以及比亚迪新品牌等众多“豪华品牌”，更别说还有“蔚小理”的追击，这也注定其中有人要成为炮灰，个中答案大概在2023年左右可以知晓。

再者，近日比亚迪和戴姆勒完成股权交易，前者现已掌握了腾势的主导权，该品牌将独立出来，成为比亚迪进击30-50万元市场的主要抓手。

从近年发展走势比较好的新品牌来看，主要是通过两种模式来做，一个是蔚来搭建全体系竞争力，包括换电的产品体验、尊贵的用户服务和BasS定价模式，但如此体系最讲究的是烧钱能力，因此大概不会再有第二家来效仿。

另一个模式则是主打细分品类，包括坦克的越野定位、欧拉的女车主+小车群体、领克的运动基因、理想的无续航焦虑电车体验等等，反之属性不突出的极星、WEY、几何则逐渐隐没在市场当中。

回看比亚迪这两年的成功经验，DM-i主要通过油电同价来实现爆款，至于汉则是在20万元级别市场上，少数具备豪华质感的纯电动轿车。因此概括来说，比亚迪正是通过解决刚需、填补市场空白来实现热销。

那么到了不缺顶尖硬件和参数的高端及豪华车市场上，比亚迪还能拿什么制胜呢？这样来看，似乎比亚迪选择的越野车和跑车路径也刚好能够填补市场空白。