离开「老人」的爱驰会有新生吗？

新人换旧人，

投资方接手的爱驰，

未来路在何方？

随着付强在近日的离任，以及谷峰等高管层的变更，爱驰当初的创始人班子基本上已分崩离析。事实上，早在今年1月，付强已有退场苗头。彼时，爱驰现任董事长陈炫霖“带资进组”，并接任董事长一职，付强退居公司总裁。同时，张洋的加入，也让爱驰汽车的权利中心进一步完成了变更。

事件的发生，源自于爱驰汽车经营的不佳。自2017年成立以来，爱驰汽车仅上市了一款车型即爱驰U5(配置|询价)，单车月均三位数的销量显然难以维持爱驰的生命。而第二款车型爱驰U6虽早早公布，但却始终未驶下生产线，或许是在汽车行业耕耘多年的付强心中一大遗憾。

当然，对于爱驰而言，“新人换旧人，投资方接手”未必不是一件好事，这起码能够在短期内解决爱驰所面临的资金压力。而从长线来看，爱驰究竟又是否能够通过这次人事变动，完成一次新生？

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付强的三次选择

从公司创立至今，付强的三次抉择对爱驰影响最甚。

曾在奥迪、奔驰、沃尔沃等大厂担任高管的付强，在企业经营模式上与“蔚小理”等新势力形成了较为明显的差别——爱驰更倾向于做好准备，再找发展，前期大量资金被用于工厂建设与渠道铺设，其中自建的上饶工厂计划投资规模达到130多亿。

上饶工厂为爱驰汽车旗下产品提供了一定程度的保障，也为后续出口奠定了基础。但从另一个层面来看，这也让爱驰一直处于资金缺乏的状态，在智能软/硬件与人才投入以及营销等方面捉襟见肘。

近两年，国内汽车市场竞争进入白热化状态，新的智能技术不断被导入新车之中。而爱驰在技术、营销两大层面缺少资金支持的状态下，爱驰U5在智能评级上处于倒数，始终难以形成明显的竞争力，迫不得已出走国外。

爱驰的国外之路，是从2019年的日内瓦车展开始，这也是付强作出的第二次选择。

如今，出口业务已占据爱驰汽车的主导。在欧洲与中东市场，爱驰切入的是20万元区间，打入的是低端与高端之间的空白市场。错位竞争虽为爱驰U5带去了一定的优势，但并未让爱驰在国外一炮而红——从2019年开始，爱驰汽车出口量始终平平，维持在年均2000辆左右，靠出口业务很难将爱驰从悬崖边拉回，更不用谈以出口反哺国内，实现国内声量的上涨。

面对于此，爱驰为了生存，只能开发共享出行市场，以换电模式投入新的赛道。从最初的北汽蓝谷，到如今的宁德时代，爱驰在换电领域不断落子，随着合作伙伴的更迭，以及未来换电市场竞争的加剧，爱驰前景仍不明朗。

正如大多数新创企业一般，曾经的爱驰也风光过。在创立后的一年时间里，爱驰曾拿到超80亿融资，但随着业务的不断扩张，以及销量的不见企业，爱驰的资金压力迅速叠加到了生产、销售、研发的各个层面，也导致了资不抵债、内外部财务纠纷、投资人不满等问题的出现。

当然，将责任全部归咎于付强并不恰当。站在当下回望过去，付强的每一次选择都是爱驰为数不多的路径，只能说爱驰成为了时代的牺牲品。

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爱驰如何向前？

国内举步维艰，海外不愠不火，爱驰的处境十分艰难，但在以陈炫霖为代表的投资方接手后，短期内没了资金压力的爱驰，是否又能如愿以偿进入主流竞争赛道呢？

自陈炫霖到来以后，资金压力得到缓解的爱驰明显提速。

一方面，爱驰不断拓张海外布局，今年新增了克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚四大市场，完成了对北欧与南欧的进一步覆盖。而张洋也曾表示，“对于爱驰汽车来说，逐鹿全球的梦想才刚刚开始，站在新的起点，我们将把更多产品带到海外市场，让爱驰成为世界上家喻户晓的中国新能源汽车品牌。”

另一方面，在产品研发与生产上，爱驰也正加快节奏。不久之前，爱驰曾宣布，旗下第二款车型纯电动智能轿跑 SUV U6 于 6 月 30 日顺利获得欧盟整车型式认证，可在欧洲进行销售。

从以上两大方面分析，爱驰在短期内将不会作出改变，仍会将发展重心放在海外，尤其是欧洲。事实上，爱驰作出这次选择背后原因其实并不难猜：欧洲新能源市场去年累计销量超136万辆，同比增长达到142%。同时，国内新能源市场进入红海，以比亚迪为代表的老牌车企与“蔚小理”等新势力在这一领域不断加码，要抢占国内市场，根基薄弱的爱驰将花费更多的代价。

在国际赛道上持续发力，爱驰未变行进路径。那么，新的高管团队究竟会为爱驰带来什么新的利好？

汽车有文化认为，陈炫霖自身的资源优势将在技术发展、业务模式与销售渠道等方面为爱驰提供新的支撑。今年6月，爱驰汽车董事长陈炫霖、CEO张洋曾与上海市浙江商会及青企进行了相关的合作洽谈，未来，双方有望在零部件、资本、三电技术、动力总成、售后服务、品牌传播、商城精品等方面展开合作。