如今的时代是典型的互联网流量时代，无论哪个产品都是踩着节点大肆炒作，经不住深挖深究，一旦识破瞬间瓦解，其背后一根本原因就是没有：时间的沉淀和积累。
当新能源汽车成为全球趋势之时，很自然的也是资本市场的重头戏，在电动汽车领域国外除了特斯拉，国内只看蔚小理，这很显而易见都是资本在运作。
没有造车资质，没有造车经验，没有技术沉淀，就拼着买买买，圈地圈钱圈用户。不说对与错，只说利与弊，在汽车这个关乎安全的大宗商品而言，站在用户角度来看，这弊端明显处于前者，投资吗最终目的是回本，这句话有错吗？
新势力“餐饮式”造车：
造车不是开饭馆，常见的新势力造车就是“窜个局”买个工厂（租个门面），高薪买挖技术（买个配方），装修豪华（潮流设计），五星服务等等，可以说连个售后都难以保障，一些套路基本类似。
没有厨师，没有经验，全靠“组”这无非有一个严重性的大问题：随时跑路，最终还是消费者自己承担一切后果。
瞬间消失的造车新势力：绿驰，游侠，赛麟，拜腾等等重多新势力车企哪个不是小则几十亿，多则百亿，不都是你还没见过车，都消失了的呢。
传统车企如何造“新”车：
从国际品牌，奔驰宝马奥迪丰田本田福特，到保时捷捷豹路虎等等，都在新能源这个转型中比较慢，为什么慢？第一，他们船大难掉头，第二，涉及技术和产品转型周期比较长，当然对产品可靠性比较注重，第三，部件供应链没有我们国内这么完整，尤其是互联高科技这方面。
（至于特斯拉，改天单方面分析）
电动车本质“国造”现状：
汽车制造起源国外，鼎盛时期于世界，但新能源电气化，必将在我们国内。
我们国产汽车企业历经数十年造车经验积累，从制造工艺、技术开发、高科技应用等等，全方面的沉淀和门店建设已经成为了完整一体化的生态汽车产业。
长安、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、广汽传祺都在汽车电动化上有着最前段的高科技技术积累，并且电动化车型层出不穷，新产品新车型接连而发。
三电，三硬，三优：
电动汽车的三电为主三大件，电池、电机、电控、然而还指的是目前三种电能驱动方式，纯电、增程电动、氢能电动、这里还有很多细分“电式”就不多阐述了。
就近日长安旗下刚刚发布的深蓝SL03(配置|询价)而言，就很符合这三种特性。
一款车三种电模式，目前国产车型中唯独深蓝SL03做到了：
纯电版，提供515km和705km两个版本， 705km版本稳居国内续航水平的第一梯队。515续航版最高功率可达190kW以上，电耗可低至12.3kWh/100km以下。
增程版，拥有超1200km综合续航以及超200km的纯电续航，馈电油耗可低至4.5L/100km以下。
氢电版，车型满氢满电续航里程可达730km，馈电氢耗可低至0.65公斤/100km以下,还可实现3分钟超快补能。
在智能驾驶，长安深蓝SL03搭载了十余项智能驾驶辅助系统，拥有6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高性能摄像头等15个传感部件，成像更清晰、定位精度更高，还进一步提升整车的安全性。
在配置，深蓝SL03三款动力形式的车型均搭载了集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能。
说到这：三电模式都处于同行业最前段技术应用，那么说到三硬，就是我们国产传统车企有着，实力硬，资质硬，品牌硬的根本，三优，产品优质可靠，企业品牌处于国产最优秀，自身技术开发和优秀供应商配合达成三优等级了。
电动车本质是什么：让我们放心可靠，企业不会跑路，产品处于同行业领跑标准还不算，重要还是得好看，好开，好省心，选择性多样化，电池续航无忧虑，重中之重还是要价格亲民，超值超划算。
起码我觉得比哪些新势力造车强的一百倍。