如果有一天，超级跑车变得“悄无声息”，甚至是自动驾驶，那还会是你向往的dream car吗？
相信大多车迷是不愿意接受这一现实的，尽管电动化已是大势所趋，但如果能建立在性能提升的基础上，或许也能在一定程度弥补失去声浪的遗憾。
不过，自动驾驶向来不会是车迷渴望的科技配置。好在，超跑品牌们压根没想向“智能化”看齐，最起码目前不会。
电动与声浪，不冲突
当特斯拉Model S(配置|询价) Plaid以两秒左右的零百加速成绩公之于众时，不少网友认为“电动时代要变天了，百万左右的价格就能拥有曾经超跑的加速体验”。
而对于超级跑车品牌来说，随便拼凑一辆电动跑车，数据同样不会差。但如果不能拥有突出的性能，光卖“车标”显然是对不起绝大多数人高攀不起的价钱。
法拉利从2019年推出了插电式混合动力车Stradale，但纯电动车要到2025年才会上市。并在6月公开了投资计划，表示会自行生产电机、逆变器和电池组。
兰博基尼的总部离法拉利只有半个小时车程，但动作比法拉利要慢。其将于2024年推出首款插电式混合动力车，并预计在2030年推出纯电动汽车。
既然速度优势不在，超跑品牌们必须通过声浪和性能保住地位。著名奥地利指挥家卡拉扬曾说“法拉利的12缸发动机实现了大师无法演奏的和谐，内燃机的嘈杂和动力反馈的强劲，在很多专注驾驶的人看来是无可替代的标志”。
而对于电动车来说，如果不是有意设计提醒行人的安全提示音，实现完全无声也非常简单。那么，除了声浪还有什么用来彰显卓尔不群的身份呢？
智能化？先算了吧
电动化不可避免，但超跑品牌目前还没打算向智能化妥协。梅赛德斯早就表示，打造一个运行汽车、管理 OTA 升级、收集驾驶员习惯的操作系统至关重要。但法拉利的首席执行官 Vigna 表示“我永远不会开发法拉利操作系统，你必须专注于你擅长的领域。”
换而言之，法拉利相当清楚自己凭借什么优势来俘获车迷，所以自动驾驶显然不该出现在以驾驶闻名的跃马车型上。
与特斯拉、大众等追求不需人工干预的 L5 级自动驾驶不同，法拉利将自动驾驶限制在L2级。仅停留在车道保持、自动泊车等基础功能，主要倚靠驾驶者操控车辆。
“没有客户在汽车上花钱是为了享受电脑，他们是为了享受驾驶过程，”Vigna如是说道。
兰博基尼首席技术官 Rouven Mohr表示，“Aventador(配置|询价)让你感觉自己是一位驾驶者，是一名英雄」，在电动汽车中重现这种感觉是我们的主要任务”。
正如本品牌的概念车Terzo milleno，将是一款搭载超级电容器的油电混动车型。其灵感来源于限量版超跑Sian FKP 37，炫酷程度不亚于宇宙飞船。
目前来看，电动趋势已经势不可挡，在大家匆匆赶路的同时，往往导致了生产、设计上的同质化，就比如当下所有车企不谋而同地追求加速能力和智能程度。
那么，车迷们对于性能和驾趣的愿望，或许也只有这些拥有技术积累的豪华品牌们能帮我们实现了吧？