又到了夏季，又到了电动汽车“患车烧”的高发期。
据媒体公开报道，6月26日，湖北襄阳一辆岚图FREE(配置|询价)发生起火。官方随后证实并回应称：事故未造成人员及周边财产损失，车辆状态为局部受损，岚图汽车联合供应商正在积极调查事故原因。不过，一周多时间过去了，岚图的调查结果似乎还未“开箱”。
转眼到了7月2日，在充电状态下，一辆大众新能源汽车发生起火，但官方并未公布车辆及具体原因。
相隔一天后，7月3日，据网上一段行车视频显示，上海南北高架路上一辆荣威电动车起火，起火车辆燃起熊熊烈火并冒出浓烟，车辆旁边有消防人员正在准备施救。
又过了两天，据媒体报道，7月5日，上海宝山区一辆小鹏P7(配置|询价)在路上起火。据现场实拍视频显示，这台小鹏P7停在路边，烟雾从车底散出，不多时，已经出现了明火，随着烟雾越来越浓，火势也越来越大，很快就从车底烧到了车身和车顶。
这次小鹏汽车又是怎样回应的呢？据媒体报道，针对此次小鹏P7起火，小鹏官方称，7月5日中午，用户车辆在上海市宝山区杨行镇蕰川公路北上海购物中心路段行驶时，与路面异物（疑似前方大型车辆散落零部件）发生碰撞并托底，造成车底电池包严重受损，发生火情。
于是，问题又来了，小鹏回应P7起火的内容又说明了什么呢？从字面理解，或者说让一位不懂电动汽车的人去理解小鹏汽车的回应，给人的感觉就是，电动汽车要么发生碰撞后就会出现起火，或者“托底”后也是如此，再或者前述的两种情况同时出现时，也会出现起火的情况，这么一说，电动汽车的电池包部分，就像“纸糊的汽车”一样，如此不堪一击？如果真是这样，我们先不要责怪司机的操作或者说他遇到这样的事运气不好，倒是应该反思，是不是电动汽车本身就存在电池（包）技术不成熟的问题？
小鹏的回应虽然撇开了车辆本身存在的问题，但面对这样的回应，市场就真的都接受吗？我们再来推理一下，电动汽车与路面异物发生碰撞或者托底，是不是在说电动汽车根本就不应该上路呢？因为上路就可能遇到碰撞或者托底呀？或者说，我们开电动汽车出行前，是不是就要确认路面绝对安全才敢出行呢？面对电动汽车的这般脆弱，汽车厂家是不是该反思？
左右观车短评：
当下不少生产电动汽车的厂家天天对外宣传其安全性，实际上又在不断上演事故，对于电动汽车，确实让人喜欢让人怕。真正该担起中国汽车工业发展责任的，依然是汽车制造商们。在面对资本和为汽车工业发展负责面前，汽车制造商们更应该担负起时代的责任，而不是为了创收把企业应担负的责任甩在一边。