本文转自：证券日报
本报记者 王鹤 见习记者 冯雨瑶
7月4日，问界M7(配置|询价)这款新车正式发布，在72小时内预订量已超过6万辆。而该品牌6月份订单刚刚破万辆。
小康集团董事长、创始人张兴海与华为常务董事、智能汽车解决方案BUCEO余承东日前在接受媒体采访时表示，问界M5、问界M7一年内接连上市，意味着双方合作非常高效，未来仍会持续长期合作。张兴海认为，传统车企的转型靠单打独斗希望很小，一定要跨界合作形成汽车生态体系。
问界M7“热卖”
记者在赛力斯官网看到，当前问界M7已可预约试驾，正式试驾时间在7月23日，下个月首批交付。
多位消费者对《证券日报》记者表示，问界M7增程式技术是其想入手的关键。“油价居高不下，就想买一辆新能源车，但考虑到充电问题，一直犹豫未决。”一位王姓消费者向记者表示：“我其实是因为华为才关注到这一款车，看完发布会后，了解到该车有增程可续航，完全打消了我的顾虑。”
据了解，问界M7定位豪华智慧大型电动SUV，搭载了1.5T四缸专用增程器，纯电续航达200公里以上，满电满油状态下工况续航达1220公里。
张兴海在接受媒体采访时表示，增程解决的就是充电难、里程焦虑等问题，是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，相比其他新能源汽车，问界M7的另一个“卖点”在于依托华为的“吸流”效应，问界M7可吸引到更多消费者关注。
转型新能源需要跨界合作
随着越来越多的玩家涌入，新能源赛道的竞争将愈发激烈，正逐步过渡到“智能化”的下半场竞争。
据了解，当前新能源赛道聚集了传统的自主品牌、外资品牌，以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力。今年以来，新能源汽车销量持续呈大幅增长，据乘联会数据显示，今年1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。
“当前市场竞争的主要焦点是围绕动力电池、电驱动，还有智能座舱、自动驾驶这四大板块去做文章，以构造技术差异点。”盖世汽车研究院研究员王显斌告诉《证券日报》记者。
“车企未来的产品要按用户使用场景来思考。”张兴海认为，传统车企的转型一定要进行行业跨界合作，充分发挥各个行业的优势，尤其在智能化这一领域。小康集团立足智能生态战略，通过赛力斯汽车与华为的合作，就是以用户为中心，把车生态做起来。
据了解，小康集团一直强调培育核心技术，每年投入研发的费用均超营收总额的10%。过去6年间，该集团针对新能源智能汽车的核心技术领域的投入不断增加，累计研发费用近100亿元。