得益于车企产能逐步回归正轨，以及一系列促进汽车消费政策加持，近段时间以来，终端市场需求呈现较强拉动作用，流通行业进入景气区间，车市向好信号频出。其中，6月开始实行的部分车型购置税减半政策更是将消费潜力进一步释放。
乘联会数据显示，6月乘用车市场零售为达194.3万辆，同环比双增，其中环比超40%的增速更是达到近6年同期历史新高。1-6月，市场累计零售同比下降7.2%，降幅进一步收窄。
对此，乘联会秘书长崔东树指出，6月疫情散发局面得到有效遏制，物流和供应链持续改善、产业的复工、积极政策等叠加，促进车市超预期暴增。同时，车市促销力度进一步加大，主流车企均追加优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、冲击半年度目标。
自主依旧坚挺，合资与豪华回暖
在市场整体向好的态势下，此前表现较好的自主品牌销量也持续增长，成为乘用车市场中最坚挺的存在。
数据显示，6月自主品牌零售81万辆，同比、环比增长均超30%。销量增长的同时，自主品牌零售份额也提升至42.5%。1-6月，自主品牌累计份额43.1%，相对于2021年同期增长4.6个百分点。
具体来看，自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异。其中，比亚迪凭借在新能源领域的优势，零售销量达到13.3万辆的历史高位，位居自主品牌第一。此外，长安汽车和吉利汽车也分别以超10万销量，迎来超强表现。
除自主品牌走势良好外，此前受疫情和供应链侵蚀较为严重的合资品牌和豪华品牌也迎来了不同程度的回暖。6月，主流合资品牌零售82万辆，环比增长47.0%。其中，德系品牌份额为22.7%；日系品牌零售份额21.5%；美系品牌市场零售份额达到10.2%。
分车企来看，一汽-大众重夺销冠，且销量达到了21万辆的历史高位；上汽大众表现也是相对较强，售出11.5万辆。同时，一汽丰田、东风日产和广汽丰田三家日系企业表现突出；特斯拉也实现了历史新突破，销量同比增长177%。
此外，6月豪华车零售31万辆，同比增长26%，环比增长74%。这是由于前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期改善明显。
崔东树分析指出，目前的市场格局，是受汽车消费刺激政策的推动，车市呈现了巨大的一个活力，车企均迎来强势的表现。但在新能源走势的拉动下，预计行业将出现以新能源为拉动的格局重塑。
新能源成“W”走势，出口前景向好
在部分燃油车购税减半的政策下，新能源市场不仅没有受到影响，环比改善还超过预期。
数据显示，6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%；1-6月新能源乘用车零售224.8万辆，同比增长122.5%，形成“W型”走势。
崔东树指出，新能源车市场供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆。此外，新能源车走势还受到政策推动明显，各地出台鼓励消费政策力度大，部分补贴和消费券政策先到先得或6月底截止，也进一步拉动市场火爆。
在销量日益增长的同时，新能源车渗透率也不断增长，6月新能源车零售渗透率27.4%，同比提升12.8个百分点。其中，自主品牌渗透率50.1%；豪华车新能源渗透率28%；主流合资品牌渗透率仅为4.5%。
从厂商表现来看，6月比亚迪夯实新能源领先地位，而以奇瑞、广汽为代表的传统车企也相对突出。具体来看，随着车企在新能源路线上的多线并举产品投放，6月厂商批发销量突破万辆的有16家，环比增3家，同比增11家，占新能源乘用车总量85%。
此外，蔚小理、哪吒、零跑等新势力品牌销量表现总体走强。主流合资品牌中，南北大众新能源批发销量达到2.55万辆，占主流合资品牌66%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。
值得一提的是，随着车企加速复工复产、中国制造新能源产品在海外认可度的持续提升，以及服务网络的完善，新能源车出口市场前景向好。6月，新能源乘用车出口3.1万辆，其中，上汽乘用车、东风易捷特、吉利汽车、比亚迪等表现较好，而创维汽车、爱驰汽车、哪吒汽车和威马汽车等也开始加大出口力度。
写在最后
总的来看，在车市自身因素和政策驱动的组合效果带动下，6月乘用车市场迎来超预期增长。而对于接下来的预期，乘联会指出，车购税减半政策的效果在6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱，叠加市场淡季，预计7月同比增速较6月放缓。
但国内疫情高点已过，疫情前期充分休假，目前复工复产迅速到位，7月乘用车生产能力很强，预计产销同比实现20%左右增长，可实现淡季不淡的良好局面。与此同时，目前车市促销力度仍处于高位，近几个月促销逐步加大，随着部分地方鼓励政策到期，政策退出前的销量持续高涨推动促销力度进一步缩小。因此，7月或是购车最佳时机。