传统车企和造车新势力明显的不同在于，传统车企高层在出席正式场合大多奉行低调的原则，尽量你好我好大家好。而造车新势力则自信心爆棚，李想的“500万内最好的SUV，比肩库里南”，余承东的“100万内最好的SUV，超越所有豪华车”的例子在前，现如今又来了一个“30万内最好的SUV”。
恒大“30万内最好的SUV”开始预售
7月6日，恒大集团首款新车恒驰5正式开启预售，预售价为17.9万元，低于之前业界20万左右的预测。
按理说这个预售价是比较低调，诚意十足了，但造车新势力怎么可能在宣发上按耐的住。恒大新能源汽车集团总裁刘永灼自信地表示，恒驰5是“有史以来30万内最好的纯电SUV”。今年10月开始交付，明年第一季度目标交付量破万。
刘永灼称，恒驰5品质与性能足以媲美特斯拉Model Y。
从供应商名单上我们可以看到，博世、大陆集团、安波福、麦格纳、佛吉亚等顶尖Tier 1赫然在列，动力电池则采用宁德时代的应用CTP技术的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程602km，需48分钟从0充到80%。
三合一的电驱动驱动由联合电子提供，由博世研发的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩345NM。这套动力系统让恒驰5的百公里加速来到7.8秒，对这个价格来说还算不错了。
芯片方面，炙手可热的高通8155也没有缺席，与近期发布的新车理想L9(配置|询价)、蔚来ES7(配置|询价)一样，目前最领先的车规级智能座舱芯片将搭载于恒驰5上。
以2022年的眼光来看，一台智能电动汽车该有的配置恒大都有。相比起恒驰5的机械素质，人们反而更关心恒大汽车业务的现状。直到现在，恒大汽车还是处于停牌的状态，整个恒大集团则背负1.97万亿元的债务。
此次恒驰5的预售，恒大玩了点新的花样。此次新车的预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管，交车时才支付全款，且提车15天内可退车，并从公证处专户退回车款。
此举其实就是怕潜在用户对恒大汽车的前景心存疑虑，告诉他们“不要怕！放心买！”。
深陷债务危机的恒大，已经为造车事业砸了474亿元，现在已经不仅仅是恒大集团能否支持造车事业的问题了，而是恒大汽车会不会成为恒大集团孤注一掷的救命稻草，这也是为什么恒大必须高调造车的原因。
余承东：尽快淘汰纯燃油车，增程式比纯电动更好
视线转到华为，华为智能汽车解决方案 BU CEO余承东余大嘴近日又多次发表争议性的言论。
赛力斯与华为打造的问界AITO采用的是增程式的技术路线，增程式用电机去驱动车辆,而用内燃机去给电池充电，虽然发动机并不参与驱动,但也需要消耗汽油来充电。增程式被绝大多数人认为是“脱裤子放屁”的技术路线，理想汽车就采用的这种方案。
对于增程式是否只是过渡性的技术路线这个问题，余承东在接受媒体采访时直言：“这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？”
余承东表示，即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。
在他看来，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。
在7月7日举行的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东再次口出狂言称，纯燃油车应该尽快被淘汰，增程式汽车作为家里第一辆车非常合适。增程式汽车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
不仅抨击燃油车，余承东对纯电动车也不买账。余承东在微博上写道：“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。问界 M7纯电可以跑 200 公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。”
此番言论引来了不少人的反击。魏牌 CEO 李瑞峰在微博回击道：打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。