随着互联网时代的不断发展，万物互联成为未来的前进方向，而汽车向着科技外延不断拓展的方向就是用软件定义汽车，让智能驾舱带给我们最好的驾驶体验。在这方面像新能源汽车巨头特斯拉、造车新势力蔚小理等后发车企往往走在了时代的前列。但这并不代表传统车企就举步不前，既然行业的下一个发展趋势已经清晰，那么大家自然就会形成一种科技竞争的局面，孰强孰弱只有在市场较量中才能一分高下。
在这场“智慧”的较量中，绝对绕不开飞凡R7带给我们的惊喜。当下汽车智能化方面说白了各家车企的科技水平都在伯仲之间，毕竟在车机系统和运用软件方面，不少车企都选择了业界主流的供应商，所以就造成功能性方面的重合。谁能首先做到打破常规，实现科技创新，谁就能在市场中激起更大的浪花。
在本届重庆车展上，飞凡R7的智能表达相信会给每一位体验者都留下难以磨灭的印象。作为独立运营后的的首款旗舰车型，飞凡R7融合了上汽深厚的技术资源，定位为极智高阶纯电SUV，以“不繁，即非凡”的设计理念为主导，诠释了以简驭繁、科技豪华的设计美学。飞凡R7率先搭载了由飞凡-零束共建的数智共创中心共同开发的RISING OS智舱交互系统，不少人都对这套智能车机的实际操作体验充满种种期待。
飞凡R7的内饰体现出极简主义风潮，构造简洁但科技感浓郁。进入驾驶舱最吸引人的莫过于15.05英寸的中控屏＋10.25英寸仪表屏＋12.3英寸副驾屏，成为中国品牌中尺寸最大的车载三联屏。从整体设计来看与奔驰EQS的相似度非常高，超高分辨率营造出震撼的视觉效果，画质清晰，触控流畅，能够让驾乘者在任何角度都能享受到绝佳的视觉体验。同时，副驾屏可以通过蓝牙单独连接，实现独立的影音娱乐视听体验。
此外，飞凡汽车还与华为联手，在飞凡R7上搭载了全球首发的视觉增强AR-HUD平视系统。AR-HUD系统视场角为13°×5°，据说是量产车型中最大的。同时，1920*730高分辨率号称业界最高，能够更直观地显示车道级实景导航、实时ADAS等信息，也具备充电站、购物场所等POI信息推荐及驻车环境下的巨幕影音观看功能。值得一提的是，AR-HUD还能与三联屏实现四屏联动。同时，结合飞凡独家自研的PP-CEMTM像素级点云融合高阶智驾技术，还能为驾驶员带来更为直观的ADAS等信息提示。
作为正在向智能移动终端属性转变的汽车，飞凡R7拥有一颗高智商的强劲“大脑”，确保人车交互的智慧能力和反馈速度。相较于Model Y(配置|询价)常规版本搭载的Intel A3950处理器芯片来说，飞凡R7则采用了当下单片算力业界最高的高通骁龙8155车规级芯片，保证了如车机视频中所见的运行更加流畅、高效，无论是影音、游戏、语音交互，还是未来持续OTA也都能游刃有余。
在智能驾驶配置方面，飞凡R7配有33个感知元件、英伟达Orin超算力芯片、LUMINAR激光雷达以及PREMIUM 4D成像雷达，可以实现更精准的多场景物体识别，做到将驾驶者安全放到第一位，真正实现出行无忧。
同样在6月，苹果在2022年全球开发者大会上发布了最新CarPlay系统，再次将人们的关注点引到了车机软件系统。而从飞凡最新公布的车机视频中我们看到，在它的RISING OS智舱交互系统软件这块，新车也拿捏的非常到位，具备很多创新亮点和优势。比如，它采用了自适应光感界面，界面色彩会随时间自动变幻，来模拟开普勒星球的朝夕，加上星球地貌的CGI元素，整体呈现上既有科技质感，又很有浪漫美感。当然，这与飞凡R7内饰的高品质极简风格也是完全相通的。
飞凡R7的内饰科技向我们全面展示了智能融入生活的新理念，而新车的外观也一样传递出科技的韵味。整车的外观构造与特斯拉Model Y比较相似，两侧飞翼式LED日行灯设计，进一步提升整车前脸的辨识度，同时最大限度拉伸了车头宽度。下半部分采用内凹式设计，让整个车头层次感更加分明。
车身采用了流线型溜背造型设计，但并未牺牲乘坐空间体验感，宽车肩设计富有豪华感，车身侧面线条张力十足，并且采用了隐藏式门把手，风阻系数低至0.238Cd。车尾设计简洁，层次丰富，上翘的小鸭尾配合着造型运动的双色低风阻轮圈，为整车增添了不少运动效果。
动力方面，飞凡R7有两种不同的配置，分别为搭载前150kW后250kW 的双电机四驱版本，峰值功率最高可达400kW，以及250kW的单电机版本，单电机版本百公里加速成绩在5秒以内，双电机版本有望突破4秒。续航表现上，飞凡R7在综合工况下，续航能力可达600+km，有着领先同级的水平。
写在最后：
在打造智能座舱方面，作为后来者的飞凡R7可谓不走前人路，采用更具新意的方式来诠释它对智能的理解，避开了与特斯拉、蔚小理这些造车新贵之间的同质化竞争。我们也从新车上看到了诸多率先应用的黑科技，给驾乘者带来无与伦比的全新出行体验。同时，新车的到来也给智能座舱的后续发展提供了良好的借鉴，我们也期待后续会有更多新车在智能化比拼中形成“百花争艳”之势。