在减碳、脱碳成为全球共识的大背景，加速向电动化转型已成为全球车企的重要课题。此前，我国提出了“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的时间表，用全球最短的时间实现从碳达峰到“碳中和”的目标，也为汽车行业带来了挑战。
基于此，以双碳目标为引导，一场绿色革命正在如火如荼的上演。
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提到，2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%；到2030年则要占比达到40%以上；到2035年这一占比数据则要达到50%以上。
而实际上，就当下新能源市场而言，新汽车的浪潮来的更加激进。今年前5个月，新能源车产销已双双突破200万辆，按照以往规律，业界对全年超500万辆充满信心。与此同时，新能源市场渗透率也不断增长，其中5月达到45%。
在市场飞速发展的当下，行业内也催生出多种技术路线，促进着市场健康发展。在这当中，插电混动技术路线大有可为，被车企视为电动化转型过程中重要的过渡手段。
6月29日，以“重新想象——新能源大争时代如何做选择”为主题的论坛在京召开，业内专家、行业内人士以及车企代表坐而论道，从行业政策、技术角度、用户市场以及企业品牌等多个角度，对新能源大争时代的技术路径进行了探讨。
具体来看，水滴汽车CEO武卫强在主题演讲中表示，“对于当下汽车市场消费最大关键点，不是造出什么样的电动车，而是拿什么替代销量庞大的燃油车？在众多新能源技术路线中，长续航PHEV技术为用户创造新的需求，能够完全替代燃油车。”
在他看来，中国品牌在长续航PHEV领域占尽优势，中国拥有全球最大的新能源市场规模、最具成本竞争力的完整产业链、政府政策倾斜、传统车企在技术上持续探索的车企等多方因素综合下，才出现长续航PHEV这样的革命性新能源技术。“它是中国为世界汽车工业的一大‘发明’。”
与此同时，北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清，以及中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松也表达了类似的观点。
在孙立清看来，国内在混合动力汽车方面已经取得了长足的进步。电池技术的快速迭代、庞大的市场需求、更有力的政策刺激潜在空间，为长续航插电式混合动力提供了坚实的基础，长续航插电式混合动力产品不是过渡，而是风口。
杨红松从政策、市场的角度对当前新能源汽车技术路径做了分析。他指出，无论是双碳战略的落地，还是用户需求的转变，都决定了油转电进程不能一蹴而就，长续航PHEV综合了油电车的优势，将为用户提供“鱼和熊掌兼得”的出行方案。
对于长续航PHEV今后的发展，杨红松建议，长续航PHEV和纯电拥有同样的待遇，对于纯电续航达到某个限值车型，通过监测其充电频次（如每周充1次）可按纯电车型执行限行管理。在消费税和车购税方面对长续航PHEV也可以适当放宽。
纵观当下插混市场，包括比亚迪、长城、长安等车企纷纷推出自主研发的混动技术及产品，奋力抢跑混动新赛道，市场也呈现百花齐放的态势。长城汽车混合动力系统技术总监赵晴表示，“长续航智能DHT-PHEV，就是魏牌给出的当下甚至未来数年最好的技术方案。”
据她介绍，魏牌的智能DHT两档串并联技术则可以实现EV、串联、并联、发动机直驱多种驱动形式，因此在包括高速、爬坡等全场景路况下动力更强，油耗更低，NVH表现更好。同时，搭载毫末智行NOH智慧领航辅助驾驶系统，摩卡(配置|询价)DHT-PHEV也是最智能的汽车。
在主题演讲后的圆桌论坛环节，与会人员分别就“大争时代新能源技术该如何选择？”、“智能化最适合的技术路径”以及“长续航PHEV能否引领中国汽车品牌向上”等话题展开头脑风暴。
其中，对于“大争时代新能源技术该如何选择？”这一话题，PHEV成为他们一致的选择。而在谈及“最适合智能化的技术路径”时，杨红松认为，不论哪种电动化和智能网联化等并不是单一的发展模式，而是融合甚至并行的。
可以看出，凭借技术优势，长续航PHEV技术已在新能源汽车中越来越受到关注。而业内普遍认为，得益于领先的技术，中国车企能够更好地抵御变革和转型期中诸多动荡和不确定因素，找到一条真正符合市场的解决方案，完成从燃油到智电时代的平稳过渡。