6月29日，广汽丰田双擎混动“五极挑战赛”第三站在江西南昌拉开比赛序幕。本次一箱油挑战日常驾驶场景极限节能，既要速度，也要节油，充分展现了丰田双擎系统的燃油经济性与可靠性。
历经2天的角逐，16个参赛小组决出最终名次，以最低3.7L/100km的平均油耗、最快17小时完成1000公里赛程的好成绩完美收官。依点小编亲身参与了本次赛事，驾驶的威兰达(配置|询价)双擎在两天的时间里行驶了1000km以上，最终平均油耗成绩为4.1L/100km。
本站挑战“极限节能”，从“洪都”南昌出发，直抵景德镇，一路穿行盘山公路，途经水上小径，畅览田园风光，全程约1018公里。根据比赛规则，参赛媒体将以抽签的形式分配比赛用车，一车搭载2名人员，在出发前车辆将加满油并在油箱盖贴上封条，这意味着选手将仅仅依靠1箱油完成超过1000公里的极限比赛。
本站比赛共分为雷凌双擎、凯美瑞双擎、C-HR双擎、威兰达双擎、威飒(配置|询价)双擎、汉兰达(配置|询价)双擎、赛那双擎七个比赛组别。
经过激烈角逐，最终本次挑战赛圆满收官，其中，雷凌双擎平均油耗为3.8L/100km；凯美瑞双擎平均油耗为5L/100km；C-HR双擎平均油耗为4.4L/100km；威兰达双擎平均油耗为3.9L/100km；威飒双擎平均油耗为4.5L/100km；汉兰达双擎平均油耗为4.6L/100km；赛那双擎平均油耗为4.6L/100km，并且七款双擎混动车型平均续航在1000KM左右。
之所以能够取得如此出色的成绩，一方面跟参赛选手的驾驶技巧有关，在陌生的长途道路比赛中，没有提前熟悉路况的机会，能够出色完成挑战，需要驾驶者掌握随路况变化灵活调整的驾驶技巧。同时，丰田这套混动系统已经相当成熟和简单，基本不需要太专业的驾驶技巧，就能够有不错的油耗表现。
在奔赴“千年瓷都”景德镇的途中，全新第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统充分发力。其由发动机、E-CVT、PCU以及电池组成，41%的发动机热效率同级领先。在独特的PSD行星齿轮组的调控下，实现了电机与发动机在不同路况下的不同配合，能保持全速域智能混动动力行驶，有效避免了其他以电驱为主的混动车在后半段动力不足的现象，实现更强的动力和更低的油耗。
造访“天上云居”庐山西海，途经时隐时现的水上公路，全新E-FOUR电子四驱系统的作用充分体现出来，这套系统在威兰达双擎、全新汉兰达双擎再到威飒双擎等SUV车型上都有搭载，相比传统的四驱系统传动效率更高，动力分配响应更快，在更加节油的同时还能兼顾一定的脱困能力。
穿越婺源1号公路，在山间穿行环绕，得益于TNGA低重心、宽车体的设计，配合5.2m最小转弯半径，以及双叉臂结构的悬挂，还有为驾驶者精心设计的前后窗开阔的驾驶视野，不仅转弯更方便，更为驾驶者带来不同以往的驾驶快感和操控乐趣。
深耕混动领域24载，放眼全球，丰田混动车型累计销量已超1900万辆。在国内也赢得了消费者高度认可，收获了超过150万用户信赖与支持，平均每10辆混动车中，近7辆是丰田，保有量稳居第一。
丰田混动不仅在普通用户中有口皆碑，在世界级的专业赛事中同样尽显锋芒。在前不久刚落幕的第90届勒芒24小时耐力赛上，丰田双擎混动实力缔造五连冠传奇荣耀，深度诠释了丰田双擎混动对更高品质、更低油耗、更强动力的不懈追求。而在2022年FLA世界拉力锦标赛中，丰田TGR车队卫冕第六站肯尼亚Safari拉力赛冠军，彰显丰田混动科技优势，实力包揽前四。
在丰田混动的实力背书下，广汽丰田打造出了“混动世家”的强大军团，已经形成双擎混动全系列产品线，包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎、威飒双擎等在内，共7款35个级别版本的车型，基本覆盖MPV、轿车、SUV主流市场。是目前拥有数量最多、覆盖面最广的混动序列的合资品牌。
2021年，广汽丰田双擎混动车型销量超过18.2万台，同比2020年增长98%，双擎混动车型累计销量也突破了50万辆，两项数据都位居行业第一。而今年1-5月，广汽丰田双擎混动销量更是达到112436辆，同比劲增122.7%，位居行业第一。其中，赛那双擎、汉兰达双擎、雷凌双擎均保持混动各细分市场销量第一。
面向未来，广汽丰田计划至2025年，双擎混动车型的销量占比将超过50%，实现累计销量230万台，年复合增长率超过36%。这个目标数字不仅远超国内所有的同类型混动车型，也从侧面证明了广汽丰田对双擎混动的持续热销，有着充足的信心和底气。
依点评：作为参赛者，小编深切感受到，丰田双擎混动带来的稳定性，平顺性和可靠性，几乎是与燃油车相同的驾驶体验，无须额外去适应。因此，上手体验感觉相当不错，并且不同车型的混动技术表现也趋于一致，只需正常驾驶，基本都能开出一箱油1000km以上的成绩，特别是像威兰达、汉兰达、赛纳这种中大尺寸的车型，更建议选择双擎混动版本，驾驶体验和燃油经济性都要好上不少。